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1961年，固特异的化学家与同事一起合作开发了一种聚氨酯化合物，这种材料使固特异能够制造出可以用多种颜料染色的无内胎、无绳轮胎。同时，工程师在轮胎λ上安装了18个灯泡，这些灯泡连接到车轮中心，在地面和汽车Ζ的轮舱中产生类似电致发光ৄ的光。
一种û五ú颜六色还能发光的轮胎诞生了。它最经典的展示，是夜色里，一位摩登女郎借着轮胎灯光在整理丝袜。
热爱炫技的固特异此后还推出过会飞的轮胎&#ffe1;、智能轮胎，当然，固特异是不想总待在舒适区才出来炫技，它的技术底牌是独特的材料结构带来的轮胎耐磨性和更长的↔使用寿命。但是，有些造车新势力并不懂是炫技重要，还是基本的技术能力更重要。
最近，又一家PPT造车登场了，名字也很碰瓷儿——宾理，É不Κ知同为百κ万豪车的宾利听了埋汰不埋汰。
作为百万级的定位，宾理决定赋予自己一个另辟蹊径Ξ，并且和汽车也不是很搭的核心能力：健康。座舱内卷已经不是什么稀»罕事儿了±，什么会议模式，亲子模式，娱乐模式，但健康模式还是第一次听说。
行吧∗， 听听具体怎么健康的呢☏？
据BeyonCa创始人兼董事长苏伟铭在发布会上讲，所谓健康，是通过整™合AI技术、智能驾驶与健康管理服务ćd;，为用户提供高品质健康管理和智慧医疗解决方案——嗯，似乎还有点道理，但和ω车有多少关系？
苏伟铭还对健康生态服务做了进一步解释，它的底层是数字技术，整车产品Β定义的同时进行生态服⊃务体系设计——一股硬凹“生态化反”的气息扑面而来，贾跃亭听了都要鼓掌。
“在设计健康场景时‰，比如，我们会聚焦心血管代谢类问题，这些问题往往早期不容易被发现：如何通过对用户关键生命参数的日常监测、发现预警并同时能降低用户风险？如何在突发状∴况下完成一整套对用户从感知、响应到帮助的服务闭环？”——到ψ这已经开始完全不着调了，听听这另人头皮发麻的，虚头八脑的描述。
健康场景是深度场景定义的一种，不但可以实时监测，还能作出响应。这种响应肯定不是治病了，至多是给出预防建议，在线诊疗，紧急情况下自主È泊车并帮忙叫个救护车什么的——我到现在还没明白这跟车到底有什么直接联系。
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别人都是直ÿ给−，他只负责绕圈。
此外，宾理还是造车企业中少有的自动驾驶团队负责人不谈L3、L4，而是谈健康的૩。
BeyonCa自动驾驶团队负责人刘少山在接受媒体采ੋ访时说，自动驾⌈驶对于一辆整车来说是很渺小的，甚至在健康生态服务整个闭环里面，自动驾驶也只是很小的一部分，是为了支撑整个闭环完整价值的一项服务，而不是一项单独赚噱头的技术。
这一ગ理念不但难以理解Ñ，而且还很费钱。
在宾理的团队ⓙ架构中，还专门设置了专家医生团队，并且还任命了国际心血管疾病专家郭欣博士作为首席健康官，医疗领域的专家来车企做兼职，这恐怕è也是大姑娘上轿头一回。
首先，从健康汽◘车、聚焦心血管疾病这个噱头来看，聚焦心血管疾病，也可以看作，宾理已经潜在的把中年，甚至是中老年作为百万豪车的潜在受众。不知为什么，就突然想到了家里ણ老年亲戚最近入手的ત保健床垫，智能负氢离子水壶，这些产品进入市场就一个目的——专坑养老金。
虽然中老年，甚至是年轻人对健康的诉求越来越高，但是眼下，健康监测这些功È能并非不可以实现的事。
比如，在智能设备中融入健康监测功能也已经不是什么稀罕事，甚至功能越做越全，去年华为新推出的一款手表还新增了独立测量血压的能力，目前的智能穿戴设备从简单的心率监测、睡眠监测，到融合了算法后的健康预警功能等，由于携带的便携性，¥已经可以做到全ৄ天候的监测。
当然¼，这类੪设备并不以专业性为‰主，主要是方便，尤其是比起汽车里的健康监测而言。
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那么，在车里诊断心血管疾病，这是一辆车该有的核心竞争力¿吗？正如买iPhone的人，真的是因为喜欢它的健康监测功能吗ćd;？
这一系列花里胡哨的ø操作把很多大众老同事们都干懵了，几名前员工也对品驾直呼“看不懂这个牌子在干嘛”，有那么一瞬间让我突然觉得贾跃亭的FF91都显得靠谱多了，至少FF91还是围绕着无人驾ષ驶、自动泊车做文章Κ，或者晒晒性能和内饰什么的。
健康汽车这样的理念，对于未来的宾理车主们的生命健康¾到底有没有真的帮助还不得而知，但是，它或许真的是很想维持住这个造车“新兵”的生命。毕竟，–宾理的首款概念车，GT Opus 1定位为豪华电动跑车，价位▨在100万元级别，直接对标保时捷Taycan。
如今，一▥波品牌在卯足劲做百万豪车，比亚迪发布的全新品牌仰望，号称有一大波黑科技已经在路上。2024年，能支持宾理活下去的是什么呢੧？
回到宾理，他的掌舵人是前任大众集团全球执行副总裁苏伟铭，在大众长达16年的时间里χ，可以说经历了合资品牌最辉煌的时期。去年，苏伟铭从大众离职后转战雷诺，☺随后宾理成立。虽然苏伟铭认领了创始人名号，并且应该进行了部分个人投资。
从宾理汽车主要成员构成⊗来看，严格说，他并不是一个由创始人一手打造的品牌，它由东风集团ઝ、雷诺集团和长江资本三方领投，未来可能会由东风代工。而作为一个新造车品牌è，宾理也将启动融资——上市等一系列流程。
宾理更像是多ⓑ方资本推动下Δ，并且将苏伟铭推到前台的品牌。
在大众任职期Ø间，苏伟铭曾经主导过大众进口车的国内渠道销售，其中包括皮耶希打造的大众高端车型辉腾进入中国。在苏伟铭的推动下，虽然当时辉腾在中国的销量占这款车型全球销量的一半，但一年也仅仅卖出3000多辆。而为了辉腾在中国市场的布局，苏伟铭曾主导在中国成立了8家定制中心。最终辉腾退出中国，经销商血亏。
外资品牌职业经૪理人在业绩追逐，以及对投入的不加节制，往往是他们在进入新造车体系中仍然存在的问题。而无论多么富有传奇经历的传统汽车人，在艰苦的创业环境中，要经历不少跟供应链、产品定义，甚至是渠道、营销创新的对抗和磨合，这些已经在造车新势力中屡见不鲜，每一个传统车企出来造车的人都是带着丰功伟绩的，但是大多最后遭遇了水土不服↵。
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这一点≈，在宾利汽车上同样Υ是问号。
据了解，宾理这一品牌的正式中文名会在明年公布，基于Gran Tuùਜ਼rismo Opus 1概念车打造的੨量产车也会在明年发布，但是正式下线要到2024年了。
ι一种熟悉的味道也随之而来——为了吸引资ø本市场的关注，宾理只能过度包装， 为品牌造势。
这种套路在前期的一波新造车中已经看过不少。比如曾一度让人拍手叫好的拜腾，在那辆来½回巡演的概念车上展示的48寸显示屏，曾将其交互能力吹到”可以颠覆汽车世界，但是最终死在了量产的路上。
如今正在疯狂内卷自动驾驶的集度，以及不怎么走漏风声的小米汽车， 都让人为他们的量产捏把汗。技术、资本和人，每一个环节出现问题，可ô能都是致命的威胁。
2024年é，靠谱的›不靠谱的都要登场了。憨一辆让人摸不到头脑的百万级的健康豪车，又能有多少胜算呢？
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