11ઘ月23日，潍柴动力方面表示，其拟分拆子公ો司潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司至创业板上市，此前潍柴动力曾公告称拟分拆所属子公司潍柴࠹火炬科技股份有限公司至创业板上市。实际上，随着汽车行业加速向电动化、智能化等方向转型，一些传统零部件业务逐渐走向没落，一些新兴业务发展迅猛；拆分上市成为汽车零部件企业应对转型、重塑竞争力的主要手段。
不仅如此，关停手动变速器厂、剥离出售其他Ô与内燃机相关的零部件业务等也是零部件企业转型的主要途径。汽车行业分析师任万付对新京报贝壳财经记者表示，对传统零部件企业来说，应顺应汽Ø车发ⓨ展潮流，加快向电动化、智能化方向转型，淘汰落后的产品和产能，才能在未来的竞争中存活下来。
加速去内燃ૡ机化：બ关停变速器Ζ厂，放弃部分内燃机业务
日前，大³众汽车变速器（上海）有限公司（以下简称“大众上海变速器”）宣告停产引发业内关注。大众中国相关负责人在确认该消息的同时表示，受市场需求变化带来的影响á，大众上海变速器厂计划于2023年3月底正式停产，之后公司将进入关停清算流程。
在网络流传的全员信中也提到，汽车产业正在历经一次颠覆性的变革，所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。据悉，大众上海变速器工厂主要生产MQ200手动变速器；但截至2021年底，国内新车市场手动挡销量占比不足20%。中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为自动变ⓐ速器时代来得更快，从传统车来看手动变速器显然是没ગ有前途的，而智能电动化又加速了手动变速器的出局，大众上海变速器工厂的关闭是大趋势下的必然动作，符合市场发展逻辑。
“手动变速器出局ⓐ是汽车产业变革带来的，手动变速器无法满¯足电动化和智能化的要求，被淘汰也是正常的。”任万付认为，“在智能化快速发展的当下，手动变速器市场正在快速萎缩，虽然不乏对手动变速器钟情的人，但正在逐渐变得小众化；手动变速器出局后，其市场份额将被自动变速器蚕食，尤其是配置在新能源汽车上的单速自动变速器。”
从国际市场来看，面对电动化、智能化等转型，日本汽车零部件巨头电装集团等零部件企业在加速去内燃化。电装是»日本最大的汽车零部件企业，丰田是其大股东之一。今年1月电装宣布将内燃机相关的燃油泵产品的开发、生产和销售等一系列业务转让给爱三工业，不仅如此，日前电装表示将继续剥离出售其他与内燃机相关的零部ψ件业务。业内认为，随着行业的转型，主机厂正在不断削减传统内燃机相关的业务，增加“⊗新四化”订单，因而零部件供应商自然也要加速去内燃机化，并寻找新的出路。
◊生存空间遭挤压，积极转型或改换赛道
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾表示，202Í1年全球汽车零部件产值大概是1.5万亿美元，电动智能零部件产值是0.21万亿美元，占比大概是14%。百人会预计2025年智能化零部件在零部件产值ê中所占比例会达到 28%，到2030年这一数字会超过40%；也就是说，智能Ρ电动零部件供应商会成为汽车产业链中的主导力量。
随着内燃机市场的萎缩，零部件供应商的应对举措呈现出多元化特征，一种ℜ是积极转型，生产电动汽车零部件©，开发辅助驾驶等智能化前沿技术；另一种是缩小规模或干脆退出，开拓新的市场；此外也包括开辟新业务等。Η
例如大陆集团去年将动力总成部分拆分出去，成立澎湃科技，主营业‡务是电驱动系统和传统内燃机零部件；德国零部件企业舍弗勒也在加速向电动化转型，2018年成立电驱动事业部，2020年底公布的未来5年规划⊆也将重点放在电驱动层面。汽车零部件公司采埃孚将其被动安全事业部进行分拆，并在2023年底前让其独立成立公司；目前采埃孚业务重点已经转向电驱动、自动驾驶和软件开发。
由于新能源汽车的渗透率不断提升，对传统变速箱的需求降低，缩小规模或干脆退出的零部件企š业也比比皆是ઞ，如电装集团和大众上海变速器厂等。此外，轮胎企业普利司通也是如此，不断剥离非核心业务和低利润板块，接连关闭了南非工厂和法国工厂，同时也在投资自动驾驶、智能轮胎等领域。
实际上♡，汽车电动化业务已逐渐成为传统零部件巨头们新的增长引擎。例如汽车电子供应商伟世通得益于新的电动汽车产品的推出，第三季度净利润继续保持上升的势头。今年上半年，采埃孚斩获多个订单，其中以电驱动领域最为突出，乘用车和商用车电θ驱动系统新增订单总额为230亿欧元。
任万ϑ付认为，对传统零部件企业来说，应顺应Ì汽车发展潮流，加快向电动化、智能化方向转型，淘汰落后的产品和产能，才能在未来的竞争中存活下来；当然，也存在向充电桩、汽车金融、汽车售后服务等其他方向转型的可能，需要企业根据自身情况来作出Í选择。
他进一步表示，目前头部Ω大型零部件企业在前期技术积累的优势能助力其ਲ਼加速转型；在转型过程中，头部效应依旧存在，但留给中小型零部件企业¤的时间和空间有限，在新一轮产业格局中市场份额或将被进一步压缩，因此更要求中小型零部件企业加速转型调整步伐。
罗兰贝格的预测称，到2025年，全球汽车零部件行ਖ਼业整体营收将超过1.25万亿欧元，增长的主要动力来自新兴业务，即电驱系统、“自动驾驶+驾驶辅助”系统以及车联网的迅猛发Āf;展；这三块业务将以年均30%的速度增长，相比之下，传统业务的年均增长率仅为1%。
新京报贝壳财经记者 王琳琳¨
ⓦ编辑 白华兵 校–对 赵琳
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