欧洲只租不卖的蔚来

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　　出“品丨虎嗅ú汽车组

　　作　者丨周Φ੭到

　　蔚来，又一次“屈服૦”υ于用户ø需求。

　　当地时间202Ǝ2年11月21日，蔚来在德国、瑞典、丹麦、荷兰四个国家开启了买断模式。此前，蔚来在欧洲上述四国仅提供订阅（即租赁）服务。用户仅能通过按月支付租金的方式，获得ET7、EL7（即国内ÿES7）、ET5等车辆的使੒用权。

　　蔚来ℑ∃ET7在德国的售价，请忽略自੥动翻译的质量

　　其中根据官方公布⊥的信息઒，蔚来ÿ在德国的售价如下：

੟E੤T7ચ：

-&nbsψp;75 度Â电池版 81，900 欧元，约 60.▩1 万人民币；

– 100Η 度电池版 9—0，900 欧元，约&nbϒsp;66.7 万人民币；

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EL7：í

– 75&nbspઢ;度电池版 85，900 欧元∞，约&nåbsp;63 万人民币；

– 100&×nbsp;度电ⓣ池版 94，900௄ 欧元，约 69.7 万人民币；

ⓔET♬5：Š

-&nbΤspⓓ;75 度电池版 61，900 欧ⓟ元，约 45.4 万人民币；

– 100 度电ৄ池版 70，900 欧元，约 52&­nbsp੧;万人民币；

　　在使‹用了BaaS电池租用方案，即在购买减去电池&#260f;价格购买整车，并在使用中按月支付租金。છ该价格为：

-&nbspਜ਼;EΖT7 起售价&nbઘsp;69，900 欧元，约 51.3 万人民币；

-&nbs√p>;EL7 起″售价 73，900 欧元，约 54.2 万人民币；

-Θ&nbsp⌈;ET5&nbãsp;起售价 49，900 欧元，约 36.6 万人民币；

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– 75度电池租ς金 169 欧元/月，约 1，200&n੍bsp;元人民币；

– 100度电池ü租金 2¸8α9 欧元/月，约 2100 元人民币。

　　与Ç之相对应的是，蔚来在我国75度电池版本的起售价分别为：ET7 45.8万元，ES7 46.8万元，ET5 32.8万元。相比之下，欧洲四国比中国的价格大约高了13-15万元不等。根据蔚来德国官网显示，在该国ૄ购买蔚来新车还需缴纳950欧元的运费及上牌费（电脑自੡动翻译成了“管理费”）。核算下来，每辆车还得再加近7000元。

　　对此，蔚来还♩对采<用了买断的用户提供了੍优惠政策，包括：

包઩括5年/15万公里整车઒质保；Ι

Χ

5年道路救援报销拖车Ç费用和&#25a1;出行费用；

购买蔚来❄家充࠽桩享∫10%折扣（国内家充桩为赠送）；

઱提车后▥可获100ય00个蔚来积分；

BaaS用户每月2 张换电免服务费权益券（不含电费ⓒ，有效期 24κ 个月，优惠券可Ú累积）；

年内预定的用Χ户可享送车上门交付权益；&#25c8;ò

已订阅ET7的用户享1000/500欧元੎优ζ惠及新车提车后将享受前2年免费保ⓚ养权益。

　　为何从≅只能订ì阅，改为也可以买断？ષ

　　对于蔚来在欧洲的订阅模式‌，虎嗅曾就该业务与蔚来创始人、董事长兼CEO李斌、蔚来创始人兼总裁秦∃力洪进行过访谈和交流。在当时两位曾分别表示，蔚来之所以在欧洲采用ભ订阅模式，有以下几个原因。

　　第一，欧洲市场对豪华车的长租或融资租赁已经形成了习惯性消费。据介绍，在德国有40%的豪华品牌车型车主采用订੠阅的方式使用车辆。这样不仅会获得该国的个税减免优惠，大型વ企业也会为高管的汽车消费☞进行补贴。

　　第二，蔚来目前产能有限，绝大部分下线的新车都将用于交付国内市场。据虎嗅了解，ET7、ET5和ES7等蔚来第二代平台新车在国内销量不错，这三ο款车的订单储备基本在1个月以上，在如今陷入寒冬的中国汽车市场已经Ņ算♡是优秀的成绩。因此，蔚来产品交付的优先级会以国内市场为主。

☺　　更何况☜，蔚来在欧洲销售的新车需要符合当地标准，例如充电口规格等等Ν，需要单独安排生产。

　　第三，蔚来在欧洲的销售、服务和充换电网络等能源补给体系尚在搭建中，各个部门需要练兵的机会ਜ਼。为此，蔚来想在先期通过订阅模式把用户服务流程跑通。“运营订阅模式跟卖车比难很多。如果我们运营都做好了，卖车还不⊥简单૮吗？”

　　最后，也是此前很多内容没有提及到的，中国出口车抵达欧洲，需要经过漫长的海运和通关流程，其中不确定性太高。举例来说，上海到瑞典的海运即使可以在部分城市直航，周期也将高达☎32天。如果涉及中转，时间就会拉长到45天。而蔚来高管曾对虎嗅透È露，在漫长的海运过程中有可能造成车损，如果直接交付用户会有引发投诉的可能性。因此，新车到岸后还需要进行专门的维修和整备。因઱此，他们先期只向用户提供已经完成了选配的订阅车辆。

　　蔚来¼在欧洲4઱♬国的订阅价格

　　然而，蔚来在欧洲的模式调整却来得如此突然。早在10月21日，蔚来欧洲APP便宣布将在11月21&#260f;日，于订阅模式之&外开放新车买断选项。究其原因，在于用户Ǝ有买车的需求。

　　在10月8日位于德国的发布会上，虎嗅作者张博文曾与到场的外国媒体进Œ行了ⓠ交流。我们的欧洲同行大多表示，他们对于一ⓕ款豪华车更加倾向于“拥有”而非订阅。而在今天的交流中，蔚来方面也表示，他们是基于用户的呼声，为大家增加了买断的选项。

　　对于销售策略的调整，蔚来之前也有过类似的操作，同样是基于用户需求。在2017年底的第一次NIO Day上，李斌宣布该公司的第一款车ES8，前期只能在全国12个城市∉进行交付。但面对彼时具备市场开创性的ES8，来自全国各地的用户纷纷下单购买。于是在随后，⊂蔚来就宣布将在全国46个城市交付该车型，并快速建立了销售和服务团队û。

　　那Õ么，问题来了：拥有了买断模式的蔚û来新车，Θ在欧洲市场上竞争力，究竟如何？

　　ET7，价ટઙ格直逼MΠ5

　　作为一款મ从进口电动车，蔚来除了要在德国缴纳19%的增值税外，还需缴纳10%的进口税。尽管蔚来方面表示，该公司在全球的车都是统一定价，“只是加上了各国要求Ζ的税费”，但新车包含电池后的整车售价已经到了与豪华品“牌高性能燃油车直接对抗的程度。

　　以主打年轻和运动人群的ET5为例，其75度电池版本起售价6.19万欧元。而在德国，三系的指导起售价仅为4.39万欧元。而如果要选配100度电池，੩ET5的∩起售价就将高达7.09万欧元，直逼在国⊇内作为性能车的进口3系 340iM。

　　再添点钱，备受国内î车迷热爱的“瓦&#260f;罐”3系，就可ⓚ以安排上了

　　ET7′面临的问题也是类似。这款车在国内对标的是宝马5系，45.8万元的起售价是后者国内指导价的顶配版。而在欧洲，其75度电池版本的起售价为8.19万欧元，不仅远超燃油版5系，甚至足以买下¡笔者梦寐以求的M4敞篷版了。而如果购买100度电池的版本，E÷T7 9.09万欧元的售价，再添点钱就直奔9.47万欧元的宝马M5了。

　　当然，电动汽车相比燃油车售价贵是没有办法的事，毕竟电池成本摆在ψ这里。但相比较位于同样区间的电动车，ET7的售价也更高。在德国，奔驰纯电动轿车EQE的指导ਰ起售价约为6.64万欧元，即使采用了Ba&#25a0;aS方案后，ET7的起售价也高达6.99万欧元。

　　不过，蔚来在࠽德国市场的价格层面缺乏竞争优势，是稍有常识的人士就可以做出的判断。这也就是为何蔚来❄选择在欧洲进行全体系化的出海。NöIO House蔚来中心（车主会所）、换电站、用户运营、APP用户社区……国内蔚来车主享受到的服务，海外用户同样能获得。

　　当然，国内4-6次的终身免费换μ电，变成每月2次免服务费的换电权益，有效期2年。而国内用户享受的服务无忧（包含代取送车、保养、漆面维护）、能量无′忧（代充电、换电）等服务包，目前欧洲用户੏还不能选购。

　½　在中国市场，如果我们以平均成交价和销量为衡量标准，两者加权后排在行业前列的，显然是蔚来。但这家中国造车新势力的排头≈兵在国内建立的豪华品牌护城河——服务和社群，能否在欧洲同样奏效，还需要时间检验。毕竟这两个标签，一个需要人力作为支撑，另一个需要对当地文ત化拥有充分的理解。而这对于初入欧洲的蔚来而言，显然是需要面对的挑战。

　　随着蔚来在欧洲开ਠ启车辆买断模式，该公司在Æ欧洲开始正式直面奔驰和宝马的竞争&#25bd;。究竟能否杀出一片天，我们还需拭目以待。

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