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作者：♡吴鸿森▨
À来源：和⊆讯网
2013年，货拉拉在大湾区成立，也这标志着网约车的模式被复刻બ至同城货d3;运平台。随后几年里，快狗打车、滴滴货运相继ϑ成立，同城货运平台也掀起了融资+烧钱的热潮。
ª时至今日，同城货运已经经历了近8年的发展与洗牌，货拉拉成为了行业老大，滴滴货运后²来居上占据了老二的位∧置，快狗打车则位处第三。
该烧的钱，同城货∀运平台依旧在烧，但行业模式却仍未成熟，盈Λ利问题▩仍始终困扰。商战还未落幕，同城货运的司机却已经“卷”不动了。
2022年以来，关于平台压价、货运司机不满的问题，交通运输部已经先后进行多次约谈，但成效∃一般。平台与司机之间的利▨益摩擦为⊥什么始终难以解决？
“3ઝા3天一次”的约谈Î
11Μ月18日，货 拉拉再次被交通运输•部约谈，这已经是货拉拉2022年度的第5次约谈。
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在约谈中，交通运输部门重点关注货拉拉公司采用一口价订单、上线“特惠顺路”产σ品等方Š式恶意压低运价的操作。满帮、滴滴货运、快狗也被交通运输部顺带提醒。
ζ 在2022年度，尤其是下半年♦，同城货运龙头企业已经Χ多次遭遇监管约谈的情况。
货拉拉、满帮、滴滴货运、快狗打车先后于2022ࣻ年7月8日、2022 年8月26日、2022年9月30日被交通运输部约谈。如果算上11月18日的这一次约谈，同城货运龙头企ડ业平均33天就接受一次约谈，频率之高，有些惊人。
在先后的多次约谈中，对于司机的“压价”操作成为了长久话题，而这也b3;®是同城货运龙头企业当下所面临的困扰。
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γ 心⇐累的司机
同城货运的竞争还未分出胜ળ负，载a1;货Ψ的司机却率先扛不住了。
据中国物流与采购联合会发布的‹《2021年货车司机Π从业状况调查报告》显示，78⇐.8%的货车司机认为货运互联网平台存在“压低运价”的行为。
货运司机陈某吐槽道，自己所在的货运平台推出了“多因素订单”，将根据路况、天气、供需关系等因素调整订单价格。跑一趟业务下来，一张多因素订单比正常订单的Α运્费少π了20%。
对于平台的压价行b3;为，多数的货运司机无法理解，⇓在他们看来，平台为了获得用户，牺牲了司œ机的利益。
在黑猫投诉【投诉入口】平台上，同城货运的投诉量高，而且ખ“奇怪”。多数消费品牌è的投诉来自于客户，往往是对于产品质量、售后服务等方面的诉求。而同城货运的投诉ï却多来自于司机。
以同城Ι货运头部企业货拉拉为例。截至目前，货拉拉在黑猫平台上的累计投诉量达到<了20234起。
Ñ和讯财经按照时间倒序对于公司近100例投诉进行统计，其中来自司机bc;群体的投诉达到了89起，近乎占据9成。从投Ì诉内容来看，“平台压价”是最主要的投诉项，随意扣行为分、退还押金也是高频项目。
在压价之外，同城货运平台对于司机的收费模ćb;式也a1;遭受诟病▨。
近期，珠三角地带的互联网平台货运司机组织了一场自发性罢工活动，并宣布ੇ11月16日-18日期间不接单。在这一场风波中，“会员费«+抽佣”的模式遭遇了货运司机的抵制。货运司机普遍的不满缴纳会员费后，还需要被抽取5%-15%的佣金。
货运平台最先采用的是仅抽佣♦模式，但近年来，货Α运平台在抽佣之外，又加入了“会员费”的收取。此外，货运司机入驻∂平台时，还需要缴纳1000元左右的资金以缴纳押金、账号激活费等。在层层抽金后，货运司机的收入并不能得到匹配。
部分司机进一步抱怨到，货运平台“一口价”模式运行仅以理想化的直线最近距离计算价位，但实际行车过程中，常常出现绕路等੬偏差，一旦走得远了ⓘ，一趟下来甚至可能亏本。→
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基于对于平台的种种不合理规定，货运司机积怨已久，ਮ这场罢工也由此而来੭。
货运司机连连抱怨已久，交通运输部同样频频约谈，但同城货运平台为什么还是没能解决司机Ö的收入难题，真☺的是∈所谓的“吸血”，还是另有隐情？
ਊ烧钱Þe;的后ñ遗症
ੜ 同城货运很↓烧钱，却很难盈利…。
੬ 2022年6月，快狗打车登陆港交所ⓚ，发行价21.5港元/股，上市首日就遭遇“破发”。时至今日，快狗打车的股价已经跌落♩至4.38港元/股，跌幅达到79.63%。
× 市场对于快狗打车的看空与公司业绩密切相关ઙ。快狗ો打车被誉为“同城货运第一股”，然而公司2018-2021年的净利润分别亏损10.71亿元、1.84亿、6.58亿和8.73亿元，4年合计亏损近28亿。
从快狗打车的招股书来看，营销费用是ìà最重要Χ的成本，也是公司净利润亏损的最大由头。
招股ˆ书数据，快狗打车2018-2021年的销售及营销费用分别为5.24亿、2.96亿、1.95亿、3.35亿元，占总营收的比例分别为115.7%、54%ℜ、36.’7%和50.7%。
高居不下的营销费用，拖累了快狗打车的净利润表现，而这种“ૄ亏损”状况在业内并不唯一。同样涉及同城货运的满帮也处于持续亏损中，于2019年-2021年期间分别亏损15.☏24亿元、34.70亿元、35.54亿元。
同城货运仍是će;一个竞ϒ争与发展的市场。面对¢行业内的竞争，为了获取规模，“价格战”成为了业内平台的主流打法。
为了获ì得更多的市场份额，同城货运平台大肆通过∴补贴的方式吸引客¤户。
同城货运的早期竞争阶段，货拉拉先后获得5轮融资，融资总额超过1亿美元，快狗打车则获得了来自菜鸟网络等投资机构注入的2.5亿美૨元。通过高额融资ÿ后的司机奖励、用户补贴，货拉拉、快狗打车在行业竞争中脱颖而出。
2020⁄年∈4月è，滴滴成立滴滴货运角逐同城货运，2020年下半年，满帮集团收购省省回头车，以品牌“运满满”加入战场。新巨头的入局，拉开了新一轮的“价格战”。
¹ 滴滴货运推出“首单0.01元起”的优惠券，货拉拉则甩出“狂补5个亿，拉货1分起”的福利月活动。此外，快狗同样开启补贴模式，运满满则赠送司机–油卡、日常用品等√。
货运平台为了引流需要大量投入广告，为了吸引用ćc;户、司机▧ઢ的使用又不得不推出补贴、激励等措施。
但光靠营销投入似乎并不足以在价格战上获得优势，因此压低货运司机运价以取悦消费者的操作出现了。为了缓解业绩压力，更好↔地回血，被货运司机比喻为“抽血”的“会员费&#ffe0 ;+抽佣”模式ੑ出现了。
在平台多重操作下，货运司机对于收入的不满逐步积累，甚至出现了司机◈内部的“ℑ恶性竞争”。
深圳ⓥ货运司机陈某（化∼名）讲述了自己遭遇的一段糟糕愤恨的经历。10月η下旬，陈某接到了一笔隔天凌晨4点30分出发的订单。为了避免睡过头导致的迟到，车某于当天夜里就驱车至指定小区附近，在车上将就着睡了一觉。
隔天早્晨4点30分，陈某拨打了客户对应电话，结果却被告知订单已经被取消，而对方给出的理由令他十分气愤。电话那头的客户告诉陈某，自ο己也是货运司机，一直抢不到单，特意设定了这一订单就是想看看η哪些人可以抢到。
ઽ 对方说话时并没有丝毫愧疚的意思，相反义愤填膺，似乎出错的人是a0;陈某。对于对方这种恶意下单的行ખ为，陈某不理解也很气愤，但他却无能为力。
平台亏钱，司机内斗，疯狂烧钱之下，货运平台似乎并没有讨到好处，既陷于盈利与规模困境ê，又困于平台与司机之间的利益摩∀擦。
ƿ有出લ路吗？ભ
¬ ◊同城货运的最大成本来自“烧钱”，如果不烧钱可以持续增ઽ长吗？
这一问题并没有⊕实ਭ践得出的答案，但在ⓓ快狗打车的身上可以看出一丝端倪。
2018年-2021年ã期间，快狗打车分别实ψ现营业收入4.53亿、5.48亿、ૄ5.3亿和6.61亿。公司在2020年出现了营收的负增长。
同一段时间内，快狗打车的平均抽佣率（计算补ਬ贴前）分别为5.8%、ϑ8.2%、9.8%、12%；净抽佣率⊆（计算补贴后）分别为1.9%、6.6%、8.3%、2.6%。
快狗打车净抽佣率最高的时点在202∏0年，也正是公司营收负增长的时点；快狗打车净抽佣率最低的时点在2021年，则正是公司报告期内营收增速最快的时点。
快狗打车的数据鲜明地说…ધ明了一件事，平台从货运司机抽佣中获得的收入大部分又以补贴的û方式吐出来，而且吐出来的越少，营收增速越低，吐出来的越多，营收增速越高。
同城货运平台的竞争同质化严重，不同平台之间并没有绝对的优势，也无法构建足够深的护城河，通过烧钱ćf;打“价格战”成为不同平台之间不得不的选择。
根据Analysys智库数 据，2026年中国同城货运市场规È模将达到1.67万亿。同城货运平台的市场前景固然值得⌉烧钱，但行业竞争也在增强。
据天眼查数据，搜索“同城货运”关键词显示出1573家Δ相关企业，相较于同城货运元年的2013年增长了706.67%。此外，美团也于2021年底上线了货运物流业务— —卓鹿。
行业ϑ竞争在加剧ਭ，不烧钱无法提升客户粘性，烧钱又要面临持续的业绩压力。深陷泥潭的货运平台‰将规模增长扩张至了海外。
在快狗的招股书中，这一点尤为明显。快狗â打车香港及海外市场收入从2018年的1.20亿元增加至2021年的3.2亿元，营收占比从2Õ6.5%增加到48.0%。
谋求香港、海外市场的规模增长成了当下头部平台的重要策略，但从公司毛利率及整体净利Ω润水平来看，这一策略的实际成效似乎还未能完全释ⓠ放。
多大的规模才能够满足同城货∪运平台的盈利需求？司机、平台、客户之间又是否存在更加成熟合理的模式？目前来ਯ看仍然没有确切的答案，但该烧的钱还在烧，该回流的血仍然不∀够。
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