巨头押注钠电池

发布日期:2022-11-28 00:37:56

在锂电池成本居高不下背后,钠离子电ૢ池成为近期市场੩热词。૯

日前ਬ,据晚点Auto报道,比亚迪计划于2023年二季度量产钠离子电池,搭载于秦EV、海豚及新车型海鸥中。比&#263c;亚迪旗下动力ৄ电池公司弗迪电池承担钠离子电池的研发、量产任务,目前钠离子电池处于样品验证阶段。

对此,时代ધ财经向比亚迪方面求证,其回应称,“近期对固态电池、钠离઒子电池的传言,经向公司确ã认后,均为不实信息”。

尽管比亚迪已辟谣,但在成本方ⓥ面具备优势的钠离子电池让市ο场对其充满遐想,以&#222e;致于资本市场热度依旧不减。

据东方财富网数据,截至11月24日收盘,A股钠离子电池板块当日涨幅为3.33%,其中多氟多"、传艺科技、同兴环保、丰山集团等多个概念股涨停,七彩化学、维科技术、美联新−材等涨幅也Ñ在4%以上。

东吴ζ证券在研报中表示,钠离子目前处于推广期,电池成本预计0.8-0.9元/Wh,远期预计降至0.5元/Wh。另有业内人士表示,在当前锂价高位运行的情况下,锂电池成本接近1元/Wh。这也←意味着,在未来,钠离子电池成本或只有当前锂电池成本的一半左右。此前Ǝ,已有多家巨头提前入局,押注这一赛道。

钠离子概念企业维科技术证券部相关工作↑人员接受时代财经采访时表示,“૞公司的钠离子电池产品计划于明年6月份左右量产,目前厂房和地都有了,设备还在筛选当中,未来的钠离子电池产品将优先搭载在电动二轮车上”¢。

有望∑替代锂电૥池?Γ

钠离子电池概念并不新鲜,早在上世纪七十年代便与锂→离子电池被同时提出,但锂离子电池在能量密度方面具有明´显优势,并在É随后被广泛应用于商业化生产中,钠离子电池的相关研究工作便被搁置。

近年来,由£于供需错配,上游锂材料价格不断攀升,如电池级碳酸锂વ价格从2020年上半年的4万元/吨升至近期的60万元/吨左右,导致锂电੊产业链生产成本也逐渐增加。

在此背景下,原本被“遗忘”的钠λ电池再次受到市场关注。太平洋证券在研报中指出,钠离子电池与锂离子电池工作原 理类似,但具备更优的安全性、放电性和工作温度区间,且在能量密度方面已具备经济性。中科海纳、宁德时代等龙头研发的钠离子电池能量密度已经达到140-1◈60Wh/kg水平。相较而言,磷酸铁锂电芯单体的能量密度在180Wh/kg左右。

另有业内人士表示,钠资源储¢量更加丰富,能够保证上游材料保持较为经济的价格。而锂资源主要分布在南美、澳洲等区域,我国锂资源虽储量可观,但લ品位相对较低,开采难度略大、成本较高。随着新能源汽车和锂电产业链的发展,锂的战略地位越来越高,企业与国家都需做好相应的风险把控。中金公司ϑ也在研报中指出,发展钠离子电池,不仅有助于缓解中国锂资源80%依赖进口的窘境,维护供应链安全,同时也将延缓锂离子电池原材料上涨带来的价格提升,从而降低成本压力。

产业化前&#263b;夜

凭借成本优势,钠离⇔子电池在行业中的受重视∉程度也越来િ越高。

今年6月份,《“十四五”可再生能源发展Ö规划》发Ο布,规划提出研发储备钠离子电池、液态金属电池、固态锂离子电池、金属空气电池、锂硫电池等高能量密度储能技术。10月份,中国电子技术标准化研究院发布关于钠离子电池行业标准(征求意见1稿)征求意见的通知,通知显示»,钠离子电池标准起草组完成了征求意见1稿的编制工作。

在政策及行业的支持下,钠离子电池赛道也愈发火热。太平洋证券在研ૉ报中称,2020年以来,国内外各企业开始进行GWh级产能规划,预计规划产能将集中在2023-2024年投产。据不完全统计,目前A股上市公司中,在钠离子电池方面有布局੝动作的包括宁德时代、鹏辉能源、♣传艺科技、多氟多、美联新材、华阳股份、振华新材等数十家公司。

来源 | 东⌊吴证券研♦报

2021年7月末,宁德时代发布第一款商用钠离子电池,计划于20ο23年能ⓘ实现产业化,能量密度达160KW/kg。对于当前钠电池进展,宁德时代23日向时代财经表示,目前没有能够披露的消Λ息。

今年9月份,维科技术与浙江钠创签订协议,共享各自在钠离子电池研发的技术੆积累,维科技术将在江西维科产业园建ï设钠电产业化基地,项目初期拟建2GWh钠电池生产线。11月23日,维科技术证券部人士向时代财经表示,目前公司钠离子电池厂房已经有了,但机器设备还在筛选当中,计划明年6月实现全面量产。

11月23日,多氟多在互动平台表示,公司锂离子电池现有产能满负荷生产,现正推进新增产能释放。钠离子电☺池已有小批量成品下‡线,正在进行各类评测。公司正在与下游意向客户积极接洽,加快推€进钠离子电池规模化生产。24日,多氟多证券部工作人员向时代财经表示,目前公司建成钠电池产能为1Gwh,也实现了钠离子电解液关键材料——六氟磷酸钠的量产与供应。

东吴证券认为,随着产业链κ龙头加大布局,઻2023年钠电产业化元年将临。财通证券在研报中指出,预计2025年钠离子电池市场规模为398亿元,行业处于量ⓡ产化前夜。

新能源↑车价░有◙望降低?

那么,后续随着&#263f;钠电池的量产、商业化应用,◙新能源汽车有否τ大幅降价的可能?

在11月9日的2022年中国汽车论坛上,宁德时代党委第一书记、董事长助理孟祥ࢵ峰提到,公‏司通过钠离子电池产业化解决部分锂资源供应紧张和锂价暴增问题。另有业内人士称,钠离子电池的应用或将有效降低新能源š汽车终端售价。

东吴证券在研报中表示,钠离子目前处于推广期,电池成本预计0.8-0.9元/Wh,远期预计降至0.5元/Wh。伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉公开表示,当碳酸锂价ⓢ格Ν涨到50万元/吨时,相应ϖ的磷酸铁锂电池和三元电池的成本都接近1元/Wh。这也意味着,在未来,钠离子电池成本或只有当前锂电池成本的一半左右。

不过,短期来看,吴辉表示,2021年钠电池实际生产成本约0.7元/Wh,甚至高于1元/Wh。钠离子电池现阶段相对于锂电池并没有非常明显的价格优势。前述多氟多证券部工作人员向时代财经表示,目前钠离子电池还处于产业化早期阶段,因此量少、需求少,导致价格比较高,整体成本基本上与锂离子电池持平,没有明显优势。11月24日,真锂研究院创始人墨ˆ柯向时代财经表示,目前&#263c;钠离子电池在成本方面与锂电池相比还没有太大优势,且在能量密度方面存在一定差距,目前可能会有愿意第一个吃螃蟹的人,但想要实现规模应用,还‘是需要在能量密度方面和磷酸铁锂差不多,成本方面有优势。

多氟多证券部工作人员向时代财经Ì表示,目前钠离子电池的主要应用场景还是在储能、A00级电动车以及两૟轮电动车。维科技术证券部人士则表示,生产的钠离子电池ã产品已经与有意向的客户在谈,应该是优先供向二轮车市场。

墨柯向时代财经表示,钠离子电池与锂离子¬电池是相互补充而非替代的关系。目前钠离子电池还处于产业化早期阶段,在成本方面░较磷酸铁锂电池并不具备优势,技术方面还有较大进步空间。钠离子电池当前产业化进程有限,近似于锂离子电池在2009年的境况,市场和资金或会加快其应用进程,但在未来数ੜ年的乘用车市场中,锂离子电池或仍将是主流。

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