⁄ 财联社11月28日讯（编辑Õ 马兰）欧盟仍未就对俄罗斯石油的价格上限机制作出进一步的说明，但有分析师指出，欧盟的石油价格上限政策可能效果♦有限。
距离欧盟实施俄油禁运令仅剩下一周ⓡ，然而欧盟对价格上限机制的具体价格和执行方式仍没有ક统一的意χ见。
∅ 波υ兰和一些东欧国家希望尽可能降低上限价格，并指出俄罗斯原油生产成本ખ远低于65-70美元/桶。而其它欧盟国家则希望不刺激俄罗斯做出减产决定，因此在定价上做了一些让步。
但一些分析师认为价格上限并ⓞ没有欧盟的石油禁运令来得重要。ąc;欧盟此前每天购买约240万俄罗斯石油，俄罗ë斯很可能因为找不到相当体量的买家接手，而被迫减产，从而推高油价。
价格上限⇐不∼会带来影响¬
研究公司Asoects的分析师Amrita Sen指出，∏Ý无论价格上限如何设计，欧盟都不会再购买俄罗斯石油来解决当地的能源危机。‰
她表示，市场可能有一种误解，认为只要欧盟国家遵守石油价格上限，它们就仍可Β以进口俄罗斯石ì油。但现实情况是，欧盟将在⊗12月5日实施俄油禁运，且不会提供依靠价格上限机制进行的豁免。
这样一来，在价格上限的前提下，俄罗斯仍需要找到除欧盟以外的其它买家，这Ù„â与没有石油价格上限的情况如出一辙。
而承接俄罗斯石油的大多数亚洲买家并没有参与到石油价格上限中，不少非欧盟的石油市场参与者也能为俄罗斯原油提供保险或金融服务，因此石油价⊂格上限最后可能只是欧盟的一场口૮号而已。
更尴尬的是，俄罗斯此前放话称将不对参与价格上限的国家提供原油。这或许让ਨ本就对该机制不热衷的国å家更不愿意参…与其中，让整个机制变成G7的内部游戏。
油♬轮、运费φ、成本&#ffe1;
价格上限惨沦为“鸡肋”å，但欧盟的禁运正હ在π发挥极大的破坏力。
随着俄罗斯将更多的能源转运到亚洲，更长的航运路线挤压了油轮的需求并推高了运费和石油成本，或导致未来<一系列的供应中∠断。这也让俄罗斯寻求通过北极圈的更短路∪线，来将石油运往亚洲。
Kpëler分析师Viktor Katona表示，他几੩乎可以肯定的是，俄罗斯转向亚洲的趋势将变得越来越明显。
他补充称，平均航程长度将不可避Í免地增加，俄罗斯原油从波罗的海到荷兰鹿特丹的航程大约只需要6-7天，而从同一俄罗斯港口到印ô度的航程则需要35-40³天。
而据媒体称，上周航运业基准贸易航线的日收益一度突破10万美元，创下2020年初以来⇐的最高水૮平Þ。
德国商业银行在一份新报告中则指出，布伦特⇔原油价格将在未ο来几周内上涨。
24小时滚动播报最新的财经资讯和视œ频，更多粉丝福利扫描二维码关注（siⓐna’finance）
新浪财≠经意见反馈留言•板±
ΧAll Rights Reserved 新▥浪公司 版权所⇓有
