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Ë澎湃新闻记ς者 吴遇利
明年起混动车型将不再免费获得上海绿牌，供需两端都Õ正在抢抓ⓤ最后的窗口期。
根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽◙车（含增程式）的્，不再发放专用牌照额度。届时，购买该类车型的消费者若想获得上海市区牌照，需要加入“拍牌大军”，并多支出约10万元的牌照费用。
11月26日，澎湃新闻记者走访了沪上多家汽车销售门店发现，到店咨询插电式混动车È型的顾Á客络绎不绝，理想、AITO问界、比亚迪等各大品牌࠽正在抓住最后关头冲刺销量。
门ä店、消Ñ费者抢抓最后关头，企业产能优先保供上Ν海
在一家理想汽车的商超店内，澎湃新闻记者看到，几乎每位销售人员都在带着顾客看车或办理手续。一位销↓售人员介绍说，要拿到免费上࠽海绿牌，一定要在12月5日前下订单，因为消费者申请绿牌额♧度、安装充电桩等必备流程大约需要20多天的时间。
为º促进销售，该门店近期还在商场中庭新增设展台，摆放了最新推出的理想L8和L9两款车型以招揽顾客。该销售人员表示，虽然近日理想汽车产能受到了外部因素影响，但还是会优先હ保障上海地区的交付，“我们的纯电车型要明年才出来，今年在⌋上海肯定希望能尽量多销售一些，毕竟很多顾客其实都是为了绿牌来的。”
一家比亚迪王朝网4S店的销售人员向澎湃新闻记者介绍，购买比亚迪插电混动车型也需要在12月5日前完成预订，近期前来购车的顾客明显增多，店内主要位置摆放的展◑车几乎都是插电混动版本车型，而门店外停૦放的试驾车型也多是混动车型，“现在混动Ï肯定是主推”。
他表示，目前门店不仅要促进销售，还要完成大量的交付工作，“一两个月前开始，着急要绿牌的顾客已经⊃开始大量进店了，现在已经开始交付高峰了。”澎湃新闻记者发现，在短短十几分钟的时间内，已有三હ组顾客前来该门店提车。
而华为和赛力斯联合推出的AITO汽车旗下增♬程式问界M5车型和问界M7车型则需在11月内完成订购才可获得免费绿牌。据销售人员介绍，目前上海可以享受到厂家的“准现车”待遇，上海地区顾客下订单后，门店即可向厂↓家申请，获得已基本生产完成的准现车∇。
相关车企在沪销量૯ψ或受一定程度Κ影响
中国汽车流通协会相关人士对澎湃新闻记者表示，²上海绿牌政策退出伴随着国ઢ补政策彻底退出，会大幅刺激相关车型第四季度的销量，同时，也会对明年年初的销量造成一定程度影响，bd;“这是规律，但基本来说，我认为影响范围可能不会很大。”
目前，≥在上海较为常见的插电式混动车型主要为国产品牌车∝型⊃，例如造车新势力理想汽车、AITO问界，比亚迪，上汽荣威等。
从全国范围来看，比亚迪的高销量大幅依赖其插电混动车型。销量快报显示，今年10月份，比亚迪DM混动车型销量高达1Ø1.44万辆，与纯电车型销量相当。不过业内人士认为，明年上海地区取消免费绿牌对于Ú੬比亚迪汽车的销量影响并不会很明显，一方面是其全国销量基数庞大，另一方面，比亚迪旗下主力插电混动车型秦、汉、唐等均有纯电版本，在上海地区也可提供替代、降低影响。
此外，AITO问界目前在售车型中有增程式问ϑ界M5、增程式问界M7两款增程式车型，不过其已经推出纯电版问界M5车型，上汽荣威等传统车企在纯电和插Υ电式混动两个领域也均有布局，仅理想汽车目前在售车型均为增程式。
上海市经济信息中心数据显示，今年10月份，上海市新能源小客车上牌量为3.01万辆，同比增加102.31%；今年1-10月，上海市新能源小客车上牌量为21.84万辆，同比增加16.39%。而从全国来看，乘联会数据显示，今年10月新能源乘用车零售销量为55.6万辆，1-10月新能源乘用车零售销量为443.2万辆。由此粗略计算，上海市新能源车销量在全国占比约为5%，是新能源车的重要®销售市场，有业内人士因此对明年车市∉产生担忧。
不过业内普遍认为，免费绿d3;牌政策¸的退出，将导致上述车企明年年初在上海地ς区的销量受到一定程度影响，但长期来看，并不会对车企整体销售造成明显影响。
光大证券在近日的研报中提到，市场认为限牌城市的插混牌照额度收紧引起的政策⊄风险会对插混销量形成短期扰动，但上海插♠混新能源乘用车在新能源车中销量占比约为30%，绿牌不是插混的决定性因素，光大证券认为，市场对于绿牌对插混的拉动影响或存在过度解读。
† É混动车型市场受需求端拉动明显
插电Ο式混动汽车（含增程式）作为传统燃油车向纯电动车的过渡，在经历了一段不被看好的时期后，近年来又开始受到越来越多企 业⌊的关注。
在û近日由中国汽车工业协会举办的“2022中国汽车论坛”上，全国政协副主席万钢提出，要统筹推进插电式混合动力和增程式混合动力汽车协同发展，他认为，市场♧证明内燃机仍然有需求、仍然要发展，但是发展的方向要从追求高功率转为追求高效率，在更低◑的排放下得到更高的发电效率。
造车新势力企业零跑汽车在第三季度财报中宣布，将从纯电车型拓展到增程式车型∇。零跑汽车认为，未来3-5年，增程式车型d3;还Ξ将会有大幅增长空间。同时，由于增程式车型的售价将略低于同款纯电版本，并将会在三四线城市更受欢迎。
虽然免费绿牌政策的退出不会对全国车市造成明显影响，不过ⓘ，对于混动汽车市场来说，依旧有不少业内人士担ਫ਼忧，该政策的实施ú是否会形成连锁效应，引来其它限牌城市效仿。
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江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔就认为，继上海之后，广州、深圳等城市ਬ也可能会逐步减少对混动车型的扶持力度。
同时张翔还表示，上海率先取消对混动车型的免费绿牌政策，或许在一定程度上与本地车企混动产品弱势有关，“本地车企主要是两家，一个上汽、一个特斯拉。特斯拉是纯电，ⓓ上汽的混¸动产品竞争力一般，这个◈混动政策对本地车企支持力度有限。”
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不过，除政策端的推动之外，混动汽车的ਬ发ખ展已经明显受到需求端拉动。
中银证券在研报中提到，随着混动车型技术逐步成熟和产业链优化，混动车型的购车成本正倾向于与传统燃油车持平，较纯电车型优势明显；同时，混动车型短途用电、长途用油，使用成本接近纯电动汽车，又♤较传统燃油车优势明显，尤其是近两年国内油价持续上涨，混动车੫也迎来高光时刻。因此，混动汽车在需求端有较强驱动力，混动汽车将与纯电汽车共同实π现对燃油车的替代。
中银证券预计，2025年混动车型销量将达到607万辆，2021-2025Ù年μ的年复合增长Ï率为52%，混动车型在乘用车总销量中的渗透率也将达到19%。
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