Α转Ê自⊕：参考消息网
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参考消息网11月29日报道 据美国《纽约时报》11月27日报ì道，在24日感恩节到来前，大约1000名民众在美国首都华盛顿的国家广场举行集会，悼念今年8月在华盛顿死于车祸的外交官萨拉ਬ·朗根坎普。当时，她正骑车从孩子的学校回家，结果被一辆半挂卡车撞倒身亡。
报道称，令人难以置信的是，朗根à坎普»是今ξ年以来第三名在华盛顿地区死于车祸的美国外交官员。今年夏天，还有两名外交官分别在散步和骑自行车时遭遇车祸身亡。
她的丈夫、同为外交官的丹·朗根坎普指出，今年，在美国国内死于车祸的美国外交官比因公死于海外的ਜ还要多。他在集会上说：“作为一名美˜国外交官，这让我感到愤怒。我们这些外交官在世界各地吹¿嘘美国的成绩，美国却在（交通安全）这个问题上如此失败。”
报道指出，朗根坎普等美国外交官的悲剧，是美国交通安全状况恶化的一个缩影。十年来，经合组织成员国的车祸死∠亡人数总体一直在下降，而美国是个例外。自新冠疫情暴发以来，这一࠽趋势愈发明显。在2020年，随着全球ñ开车出行因疫情大幅减少，车祸死亡人数也普遍下降。在美国，出行虽然减少了，但死亡人数仍在上升。
此外，据福布斯新闻网和路透社等媒体报道，美国国家公路交通安全管理局数据显示，2020年，美国有超过3.8万人死于交通事故，同੬比增长7.2%，创13年来最高纪录。随着美国人出行增加，这一数字再创૦新高。2021年，有近4.3万美国人死于车祸。而在2022年上半年，美国交通事故死亡人数增至20175人，为2006年以来最高值。
《纽约时报》感叹道，长期以来，不少◈美国官员认为，车祸是人口流动不可避免的代价。但世界各地的道路正变得越来越安全，美国的车祸死亡人数却仍在增加，愈发凸显出这种逻辑的不合理性。美国ৄ外交官可以安Þ然无恙地离开战区，最后却死在首都地区的马路上。
据该报分析，美国的交通安全状况之所以与全球其他国家背Ο道而×驰，原因主要是根深蒂固的汽车优先文化。美国在设计交通系统时，出发点主要是为了方便汽车快速移动，而不是路上其他人员的安全。在过去二三十年里，美国的汽车越造越大，在撞到人时也更为致命。数据显示，与1994年相比，死于车祸的美国司机和乘客在2020年分别减少了10%和42%，而行人和骑自行车者的死亡人数则猛增了19%和17%。
美国城市研究所研究员约纳▤·弗里马克说：∼“其他国家从2000年开始认真对待行人和骑自行车者的安全问题，并开始将其作为设计车辆和道路的优先事项，而美国从未这么做。”
此外，美国司机的危险驾驶行为自疫情૯以来有增无减。疫情初期∞，美国各地的道路变得不那么拥挤，即使在市中心堵车现象也大幅减少，空旷的马路容易导致超速。此外，不少美国城市也放宽了交通执法标准、对ρ违章行为缓期甚至免于处罚，导致司机容易做出危险的驾驶行为。在美国放宽防疫措施后，许多鲁莽的司机依然如故，导致车祸死亡人数大幅上升。
如果ø美国不改变这种汽车文化，类似朗根坎普这样的悲剧，恐怕•只会越⌊来越多。（编译/高飞）
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