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Ąe; 5月16日下午，国家市场监督管理总局官网发布消息称，特斯拉（上海）有限公司自2022年5月23日起，召回生产日期在2021年10月19日至20੭22年4月26日期间的部分国产Model 3、Model Y，共计约10.73万辆。
事实上，这已经是2022年以来特斯拉发起的第四次召回，累计召回数量高达27.5ⓟ8万辆，均以OTA的方式ૡ进行。来自乘联会的数据显示，2021年特斯拉中࠹国在国内销量约为32.1万辆。
《证券日报》记者查阅国家市场监督管理总局官网显示，其他三起分别为，自2月18日起，召回2020年12月28日至2℘022年1月15日期间生Ù产的部分国产Model 3和Model Y，共计约2.6万辆；自4月7日起，召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计12.78万辆；自2022年4月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2022年3月25日期间的部分进口和†国产Model 3高性能版电动汽车，共计约1.47万辆。
∪据悉，本次召回范围内的部分车辆在准备直流快速充电时或在直流快速充电期间，信息娱乐系统的中央bd;处理器可能没有充分冷却，导致中央处理器运行速度减慢及中央触摸显示屏显示迟钝，严重时中央处理器可能重启∫从而造成显示屏无法显示。
上述故障发生时，倒车影像、风挡（除霜Δ、除雾及雨刮）功能的设置、驾驶档位显示和指示灯等将无法正常使用，极端情况Ąf;下会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
对于此次召回范围内的车辆，ৄ特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OાTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级至2022.12.3.3或后续版本软件，升级后的车辆在准备直流快速充电时或在直流快速充电期间，将会缓解中央处理器温度的上升，以防止其ⓛ运行速度减慢或重启的情况发生。
“此次召回无需车主到店，特Î斯拉可以直接通过OTA（汽车远程升级）解决问题。”特斯拉方面人士告诉《证券日报》记者，电动汽车不仅仅是换用电池作为动力来源，更是将原有的很多机械控制模块改为电路控ⓚ制，这样厂商就能通过OTA来解决部分问题。而对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉（上海）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。
ⓡ 随着汽车智能化、网联化程度的不👿断加深，OTA技术几乎成为新车标配，其不仅可以通过远程升级令车辆“常用常新”，也逐渐成为消除车辆隐患的手段之一。聚焦近期召 回案例，记者发现，除了安全气囊隐患之外，“OTA召回”也成为车企常用的召回处置手段。有机构预测，至2025年中国乘用车前装OTA装配率有望达到80%。
值得一α提的是，对于汽车细分领域Æ的全新召回ê手段，对应的监管政策也在不断完善。
去年6月份，国家市场监管总局质量发展局发布汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知，补充内容规定生产者备案采用OTA方式技术服务活动或召回时，需提交《汽车远程升级（OTA）安全技术评估信息表》。《信息表》需包含Δ生产者、车辆信息，以及OTA类型、升ਗ਼级发布时间、升级周期、升级需求来源、升级实施目的、升级失败处理机制等信息，涵盖了OTA前、中、γ后各个阶段。
今年1月份，国家市场监管总局召开的专题新闻发布会上，相关领导表示，市场监管总局坚持深化改革和强化监管一体推进，包括加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管等；同年4月份，工信部装备工业发展中心发布了《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》要求，车企应按要求依次完成企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案后，才能实施汽车软件在线升级活动，即OTA升级。升级完成后5个工作日内，⊆须提交该具体升级活动的实施情况报告。备案申请主体应是Ó汽车整车生产企业，自通知发布之日起开展企业管理能力备案υ、车型及功能备案和具体升级活动备案。
业内普遍认为，OTA技术在给厂૮家和消费者带来便利的同时，也将成为汽车召回领域的新高地»，考验监管的能力和厂家的诚信。只有明确生产者进行OTA技术服务活动和召回必须履行的各项义务，并严格执行，才能有效破除生产厂家的信息垄断和隐瞒，有利于更好地保‾护公共安全和消费者权益。
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