“短短几年，北京智能网联汽车的发展不仅走在全国前列，在国际市场也属于第一梯队，ો呈现出和国际智能网联汽ƿ车齐头并进的发展势态。”中国汽车工程学会专务秘书长葛松林博士在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，智能网联汽车是未来取代传统汽车一个笃ⓤ定的技术发展趋势，而北京拥有得天独厚的优势。
ï新京报贝壳财经：છ北京如‹何抢占国内智能网联汽车发展高地？
葛松林：未来汽车的发展趋势是智能网联汽车。智能网联汽车的终极目标是大幅度降低驾驶员的劳动Ç程度，提高驾乘者的安全性、舒适度、便捷性，依靠科技技术力量提升汽车的≅安全、节能Π和环保性能。
在未来汽车的畅想中，通过车路云协同的智能指挥协ઙ同系统可以达到非常高效率的出行任务，从出发地到目的地，ࢵ车辆都能智能地规划好，在这个过程中既能确保安全性、降低劳动强度，又能提高车辆通行效率，这是科技力量带来的利好优势。北京作为大都市，汽车保有量很大，而未来置换的新车市场将成为智能网联汽车的增长ષ空间。
按照北京的目标，力争到2025年汽车产业产值突破7000亿元，智能网联汽车(L2级以上)渗透率达到80%。具体来看，汽车产业产值的目Ý标实现并不难，单单北汽集团就已经实现5000亿的产值目标。但智能网联汽车(L2级以上)渗透率达到80%◯仍具有挑战性，这意味着新入市的智能网联汽车渗透率还要更多，因为已经存在的汽车保有量会抵消一部分Κ渗透率。
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新京报贝壳财经：对于北京智能²网联汽车未来☼发展有哪些建议？
葛松林：一是要'做好顶层设计，在智能网联汽车技术产业化的发展路径上，需要做好包括政策层面、技术路线层面、应用场景和示范应用相关配套、行政配套在内的顶层设计。ⓑ
二是要充分发挥首都的功能优势，充分发挥北京的高Ν校科研机构、创新实体、高δ端人才、☻智能化技术创新联盟和国家创新中心的优势，加强与之深度合作并形成产业化。
三是要保持先发优势，目前北京智ø能网联汽车在国内处于相对领先的地位，与国际层面处于齐头并进的发展状态▧，需要加大力度继续保持目前领先的业态。
四是做好产学研用相结合，无论是ગ研ⓢ究端，还是开发端以及应用端都要更好地结合在一起，同时也要充分利用北京的高❄校资源。
五是充分高效利用金融资本力量，这是近年来汽车产业呈现的新业态，大量社会资本看好并认定õ智能网联汽车技术未来市场的发展前景。特别是，北京更θ加具备吸引资本的综合地域优势，新的金融资本参与智能网联汽车技术研发生产建设，必将有力促进智能网联汽车产业更好更快发展。
Γ新京报贝壳财经记者⁄ 王琳琳 编辑 王进雨 校对 杨ળ许丽
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