特斯拉在华布局芯片厂？乌龙背后是“芯慌”的车企|特斯拉|芯片_新浪科技_新浪网

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　　▎资本蜂拥而至，如火如荼，在行业人士看来仅Ÿ是表面繁荣，零防腐、冷链运输成本高等问题待解。▤车企纷纷抢占芯片资源，主要的路径无非两个：自研或是投资。

　　ગ"编辑丨ζ韩敬娴 

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　√　来æ源：钛媒体

　　今天，关于“特斯拉和An&#25b3;nex在华成立芯♥片合资公઩司”的新闻有了新的进展。

　　特斯拉中国发言人回应称，总部位于美国得州的电动汽车生产商特斯拉与安纳઼思半导体合资公司“没有任何关系”。而通过查询可知，安纳思半导体的投资方Η是注册地在英国的Tesla Motors Limi৻ted，并不是我们熟知的那个美国车企特斯拉。

૎　　一起“☺未经ô查证”的乌龙事件

　　11月下旬，有多家媒体报道：特š斯拉与瑞士汽车半导体公司Annex在济南建立了合资公司安纳思半导体，并在文章中称该合资公司成立于2022年10月19日，注册地址是济南市历城区华信路3号历城金融⊃大厦1112-16Ò，法定代表人为Enoch Thomas，注册资本为1.5亿美元。

　　其中Anφnex拥有55%的股份，济南苏黎世安纳思股权投资基金合伙企业持股40%，特斯拉&#263d;持股ⓙ5%。

　　消息一出，立刻引发了国ⓡ内外媒体的跟踪报道。一直关注特斯拉和电动૜车行业的Electrek通过调查发表了相关文章并提出了几点质ਮ疑：

　　一、查无此人。其记者通过઩向半导体行业人士打ⓛ听，但“没有મ人听说过Annex Semiconductor”；

　　ધ二、Annex 公司的公开资料极少。除了公司自己的网站和有关特斯拉的报道外∉，并વ没有其他相关消息；

　　三、Annex的联系‎方式打不通。其记者拨打Annex公司提供的联系电话打不通，也找不到任何一名和该公司有关的员工。并且该公司社交媒体账户的链接无效，公司的总部ü地址并不是真实存在的，介绍的其它办公室又都ý没有列出实际所在地；

　　四、公司列出的产品图片系盗ਲ਼用☜AMD •Ryzen芯片。

　　事实上，早在今年10月份，也就&#25d0;是该合资公司成立之初，就有媒体已经公ⓖ开报道过这一公司消息，但当时并未引起较ⓘ大关注。

ય　　乌龙背后»，是车企对缺芯的♤关注

　Ç　虽然特斯拉在中国参与成立芯片厂的消息看似是一⊗场未经查证的乌龙事件，但不可否认的૦一点是，芯片供应的确成为困扰车企的一大难题。

　　据汽车行业数据预测公司AutoFor’ecast ડSolutions测算，202Ý3年全球或因缺芯减产300万辆汽车。

&#260f;　　丰田汽车公司’9月22日曾表示，由于半导体短缺，计划10月份在全球范围内生产约80万辆汽车，比其平均月产量计划少约10è万辆。

∉　　更早之前，全球知名咨询公司艾睿铂（AlixPartners）就曾在其发布∞的一份报告中表明&#263d;，持续的半导体芯片短缺，使全球汽车行业在2021年损失约2100亿美元的收入。

　　这场全球范围内的汽车芯片短缺危机从2੫020年8月份开始，如今已持续了ਜ两年时间，危机到底何Ð时能够解除？

　　中♩国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗ℑ在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示，“业内预测2023年汽车缺芯会缓解Ù”。

　　此外，”有媒体引੆用业内半导体专家观点称，国产车规级芯片结构性短缺得到实质解决Γ，可能要等到2025年。

　　在今年全国两会期间，▣全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司党委书记、അ董事长曾庆洪曾公开表示Ò，目前我国汽车芯片自给率不足10%，供应高度依赖国外。

　　×上汽集团规划部总经理潘吉明也曾坦言，上汽集团当૩前应用了11大类1600款汽♩车芯片，其中九成以上需进口。

　　整个市场基本上都是λ被国外芯片厂商所垄断，比如瑞萨∠、恩智浦、英飞凌、德州仪器、微芯、意法半导体等。据Strategy Analytics报告指出，2020年全球市场占有率排名前八的汽车半导体供应商占据超过60%的份额઒，其中无一中国厂商。

　ζ　“芯慌”持续，车企选☎择两条腿&#263b;走路

　　难题当前，车企纷纷抢占芯™片资源，主要的路径无非两个：自੕研▧或是投资。

　　特斯拉被广为传播的一点就是打响了自动驾驶芯片自研的第一枪，其产品在2019年4月正式搭‾载œ在量产车઻型上。

　　国内的比亚迪，也વ在很早期就走上了自研的道路，其自研的1.0代IGBT芯片于2010年问世，并在2013年将2.0代芯片正式装Ô车比亚迪e6，2020年比亚迪成为国内首个大规模量产自研碳化硅芯¡片的车企。

　　凭借着自研的优势，在这∝场缺ⓣ芯危机中，比亚迪明确表示自产芯片不仅可以自足，还有“余量外供”。这无异证明了芯片可控在智能化竞争中占据着重要意义，于是在这两年不断有车<企提出自研芯片的概念。

　　近日，在披露三季报的同时，长城汽车还对外宣布，拟使用自有资⊥金与公司实际控制人魏建军，以及其直接控制的稳晟科技(天津)有限公司共同出资设¼立芯动半导体科技有限公司(暂定名)，注册资本5000万元。其中，长城汽车认缴出资额1000万元，占比20%。魏建军认缴出资额5∏00万元，占比10%；稳晟科技(天津)有限公司认缴出资额3500万元，占比70%。

à　　这意味着长城汽车可能通过这家新公司自研芯片。此前，长城汽车曾战略Ε投资地平线，还与同光半导体公司签署过战略协议，聚焦第三代新▣型宽禁带半导体碳化硅在新能源汽车产业的应用。

　　不只Ï长城汽车，造车新势力中的蔚ટ来、零跑也都开始了自动驾驶芯片自研进程⌈。

　　据研究公司Gartner预测：到2025年，全球前10≈名车企中κ，将有一半开始设计ⓐ自己的芯片。

　　但自研真的是一个好的选择吗？事实上，业内&#256d;³也有不同的声音，一种是大势所趋，另一种则是无论是在原材料还是在制造环节，我国车ξ企自研芯片都面临重重阻碍，自研风险极大。

ૄ　　不ઢ同声音之间，就又有不少车企选择了另Χ一条道路：直接参与到芯片企业的融资中去。

　　比如，今年初小鹏汽车完成对瞻芯电子憨的战略投资；6月23日，比亚迪投资了模拟、模数芯片混合设计企业ણ上海韬润半导体；紧接着，粤芯半导体完成45亿元最新融资，其中就有广汽、上汽和北汽的身▦影。

　　自动驾驶芯片厂∀商地平线也在近两年收获了多家汽车厂的投资：2022年6月27日获中国一汽的战略投资；2021年3月੥1日获比亚迪的C+++轮投资；2021年2月9日获长城汽车、比亚迪、东风资管的C++轮投资；2020年9月26获广汽‏资本的战略投资。

　　根据财联社不完全统计，截至目前，2022年下半年共有14家车规级芯片初创企业完成不同轮次融资，总披ù露金额超过3Ρ0亿ࢵ元人民币。

　　与自研相比，参与±芯片企业的融资可以概括为：方便、快捷▨，还能掌握一定的主动权Χ。

　　车规级芯片是汽车智能化的核心，“缺芯”则是汽车在智能化发展道路上的最大掣肘。在危机之外，长远来看，技术经验没法一蹴而就，௄国外厂商十几年积累才实现的领先，国产厂商不可能一两年内就实现▨超越，无Â论是自研还是投资，都还需要更强的耐心。

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