新能源汽车和智能网联汽车已成为北京经济技术开发৻区（简称“‡北京经开区“）四大主导产业之一，已形成两千亿级高端汽车产业集群，并形成હ了全国领先的汽车产业创新资源和产业链集聚优势。
⊇自动驾驶无人化测试按下“加速键”。11月21日，北京市智能网联汽车政策先行区颁发自动驾驶无人化第二阶段测¾试许可，百度、小马智行等企业获准在北京经开区60平方公里范围内开展“前排无人，后排有人”道路ળ测试。
近日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任捷菲在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，截至目"前，在北京经开区60平方公里范围内，已经实现了થ329个智能网联标准路口、双向750公里城市道路和10公里高速公路智能网联道路和智慧城市专网的全覆盖Ąe;；示范区已部署各类高级别自动驾驶车辆464辆、累计测试里程达到1000万公里，全国城市智能网联汽车竞争力排名第一。下一阶段，将在已建成的60平方公里示范区基础上，推进周边100平方公里的建设，并逐步扩展完成全市500平方公里示范区扩区工作。
随着京津冀燃料电池示范城◊市Ÿ群工作的开展，北京经开区作为这一国家首批示范城市群的成员单位，氢能产业发展也迎机遇期。৻
⊃今年10月北京经开区发布首个氢能产业发展政策——《北京经济技术开发区关于促进氢能产业高质量发展的若干措施》，到2025年，经开区将在氢能领域形成一批关键技术突破、建设一批高β水平科技创新载体、推动一批重大创新成果产业化‚、推广一批燃料电池汽车示范应用、引进一批高质量产业项目落地。
未来，北京经开区将在新能源汽车、智能网联汽车、燃料电池◑汽车的全产业生态体系、新应用场景开拓和协同发ૠ展等方面持续贡献北京智慧、提ð出北京方案。
ৄ自动驾驶累计测试里程达ã到1000万公里ϖ
新京报贝壳财经δ：经开区在智能网联汽车上是如何布局ⓤ的？
捷菲：汽车产业作为北京经开区四大主导产业的龙头，多年来支持和服务了北汽新能源等一批知名品牌发展，吸引了集度汽车、长城沙龙等新造车势力加入，陆续引进了国家智能网联汽车创新中心、国家新能源汽车技术创新中心、阿尔特国家级工业设计中心三个国家级研发平台，汇聚了戴姆勒全球研发中心、中汽中心汽车技术检测评价平台和北京通敏新能源汽车测试中心等龙头研发和测试机构，形成了ਭ全国领先的创新资源和产业链集聚优势，为汽车产业智能化、网联化创新发展提∀供了重要支撑。
在此背景下，2020年9月，北京市正式启动高级别Þ自动驾驶示范区（简称“示范区”）建设，推动智能网联汽车产业的创新实践。经õ过两年的实践探索，形成了独具北京特色的示范区组织管理体系，成立了市级领导小组和示范区工作办公室，统筹各部门、各界资源和力量集中建设，设立车网、数基建、京智Τ网、国汽智图等市场化运营平台公司，进行系列创新技术应用，开展广泛的产业合作，形成了以政府、学界、产业界、投资人等各方面紧密结合的组织形态，以此推动智能网联汽车产业的发展。
经过两年的建设发展，车路云一体化的技术路线得到了充分验证。示范区329个智能网联标准路口，双向750公里城市道路和10公里高速公路实现了车ⓗ路云一体化功能覆盖，网联云控系统实现了车路数据融合，对外服务能力不断增强，支持车网融合的超高速无线通信技术EUHT专网完成铺设，分米级高精动态地图平台搭建完毕，“多杆合一、多感合一”模式下建设成本下降近40%。车路协同使车辆每万公里碰撞风险降低23%，红绿灯推送触达每周超过27000次，路侧盲区障碍物信息参与车辆关键决策率达到37%，交通信控优化实¦现车均延误率和车辆排队长度下降30%，城市级૩工程实验平台初具规模，车-路-云-网-图-安全高级别自动驾驶标准体系搭建完成。
经过两年的先行先试，依托示范区设立北京市智能网联政策先行区，建立了适度超前的“2+5+N”政策管理体系，依托两大顶层设计，从环境、速度、车型三维立体ત模型衍生形成五大类管理体系，匹配N项基础支撑措施，覆ú盖智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务等诸多阶段，示范区政策体系“四梁八柱”已基本搭建完成，实现了自动驾驶出租车、无人配送、无人零售和微循环接驳等八大类城市应用场景全面开放协同发展。截至目前，在示范区内常态化开展测试和商业化服务的各类高级别自动驾驶车辆464辆、累计测Β试里程达到1000万公里，全国城市智能网联汽车竞争力排名第一。
经过两年的引进培育，示范区集聚了包括¹百度、小马智行、主线科技、新石器、云控智行、国汽智图、亮道智能在内的“车路云网图”产业链关键要素企业40余家，智能网联汽车相关领域参与示范区建设企业百余家，并与清华、北大、北京智源人工智能研究院、北京微芯区块链与边缘计算研究院等知名高校和科研机构在示范区υ深入开展新技术的科研应用工作，先ૢ后发布了全球首个车路协同自动驾驶数据集和全球首个开源开放的智能网联路侧单元操作系统“智路OS”。
3.0阶段将↓逐步完成示范区扩ⓙ•区工作
新京报贝壳财经：经开区如何发挥“δ车、路、云、网、图”五大体Ç系优势，继续保持在自࠽动驾驶领域的领先优势？
捷菲：下一À阶段，ક将在前期1.0和2.0的工作基础上，在已建成的60平方公里示范区基础上，推进周边100平方公里的建ૣ设，并逐步扩展完成全市500平方公里示范区扩区工作。同时，围绕“践行车路云一体化技术路线、持续推动政策监管创新、加快培育智能网联产业生态”三大专项，我们将落细落实10项重点任务，全面加快示范区3.0建设步伐。
新京报☺贝壳财经°：示范区3.0阶段建设◐有哪些重点工作？
捷菲：第一个专项是“践行车路云一体化技术路线”，包括建设全市统一的智慧城市专用网络，实现车载终▦端更大规模推广应用，建立ρ全市统一标准的云控平台、全面提升系统服ćb;务能力，推进信控联网，进一步提升示范区交通出行效率，因地制宜推动车路云一体化路侧设备建设五项任务。
第二个专项是“持续推动政策监管创新”，包括持续推动政°策“集成创新、加快标准体系建设工作、ࢵ完善数据安全管理体系三个方面。
第三个专项是“加快培育θ智能网联产业生态”，做好产业链谋划布局，形成高质量产业发展生态；持续加强底层技术攻关，实现高级别自动驾驶的关键芯片和核心软件自主创新。
新京报贝d3;壳财经记者 张冰 编辑↑ 岳彩周¾ 校对 贾宁
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