车市数据反常！ 特斯拉地位不稳

　Ì　&#260f;文|刘丽丽↵

　　乘联会近日发布了2022年11月21日至27日乘用车市场周度分析。11月1-27日全国乘用车市γ场零售123.ⓥ0万辆，同比去年下降14%，较上月同期下降15%。而今年10月中国乘用车市场10月零售销量186.3万辆，同比增长7κ.2%，环比下降4.4%。自2013年以来，中国车市首度出现了十月销量低于九月的局面。

　　“10月的数据反常，是暂时”，ε全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，主要是今年10月份全国有20%以上经销店铺没有正常营业，居民出∧行需求也低于正常水平。ς

　　11月车市销૮量૥或仍承压½

　　从乘联会公布的10月份数据看，各家厂商冷暖不一。新能源乘用车方面，分化很明显。10月零售销量增幅最大的是长安汽车，同比增加408.4τ%，其次是赛力斯汽车&#ffe1;，同比增加399.8%，第三名是吉利⋅汽车，增幅达到310.2%。

　　崔东树认为，这੝几家表⊄现较好的企业，⇒一方面是产品整体竞争力相对比较强，此外前期疫情的影响也有结构性的推动。

　　关于11月份的情况૎，崔东树认为，销售૮数据整体上可能还是会有较大压力。但他也表示，今年全î年的乘用车销售数据，预期还是比较好的状态。

　　从乘ૠ联会1-10月份的数据看，新能源狭义乘用车厂商零售销量排名榜单上，排名前15的厂商，都实现了不同程度的增长。其中，吉利汽车同比增幅最大，达到350.8%，比&#260f;亚迪紧随ਫ਼其后，增幅238.7%，第三名是奇瑞汽车，增幅213.8%。

　　´但今年的û汽车市场依旧不é平静。

　　对车企有重大影响的芯片问题依પ然没有得到根本解决，动力电池原材料涨价也摊薄了下游整车ς厂的利润，很多主机厂和电池厂不 得不去挖矿。

ક　　有分析人士预计，这种−局♡面在短时间内可能还无法结束。可能还要有三两年时间，才可能真正好转。

　　乘联会报告®分析认为，中国市场目前Œ生产产量仍基本保持稳Ñ定，有利于生产增量。

　　报告也提到，年内车企更着重在新½媒体运营上的Κ持续发力，੕交车以外的销售全流程逐渐迁移至线上，预热年末火爆升温的局面，但效果仍明显低于线下的氛围和营销效果。

　　报告预计，随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温，县乡市场出行需求ⓐ引发的购买力增长潜力∗较前期有所回升。此外，车购税减免政策对燃油车市场起到了巨大的拉动作用，使得燃油车销售目前还能保持正增长。随着各地市场秩序的逐步恢复，年末购置税⇔补贴和新能源补贴政策到期前会促进提前购买，地方促消费政策仍会延续并呈现出季节特征。

　　特斯৻拉降价只是开头？ગ્

　　11月底，市场研究调查机构∃标准普尔全球移动发布报告：截至2022年第三季度，特斯拉在美国新注册电动汽车的市场份额为65%，低于2021年ⓨ的71%和2020年的7ρ9%。

　　▤尽管特斯拉仍是美国最畅销的电动汽车品牌，但随着竞争对手开ú始发布越来越多的平价车型，它的 主导地位正在逐渐被削弱。

　　标普预测，到2025年，美国市场上的电动车型将从2022‎年的48્款增加到159款。届时，特斯拉的市场ⓠ份额可能会一落千丈，达到20%以下。

　੥　ⓔ中ਨ国市场的情况可能不太一样。

　　10月24日，中国大陆地区特斯拉在૤售Model 3直降1.4-1.8万&#263a;元，Model Y直降2.0-3.7万元。此举一度导致特斯拉中国官网出现崩溃。11月8日，特斯拉中国表示，在年底前完成提车的用户，可获得4000元或800ઍ0元的尾款减免。

　　特斯拉两款主力车型调价完成后，售♧价也定格在了20万-35万的价格区间内，而这正是目前主流新能源车企们的主销阵地。从蔚来ET5、小鹏P7、小鹏G9、极氪001、问界રM7和θ比亚迪海豹等车型均在此价格周围。

　　Ω也有车企内部人表示，目前很多新能源汽车平均提车日期在3个月左右，而特斯拉Model 3最快一周便可提车。很多消费者♩等不੕及，也会选择特斯拉。

　　特斯拉此举一出，很多新势力品૞牌已经严ા阵以待，但跟着降价，再杀一轮τ，并不是那么简单。

Ν　　特斯拉⇒敢于降价，是因为心里有底，目前特斯拉的单车利润高达6.9万元，降价空间较大，而“蔚小理”今年二季度，三家的净亏损分别达到27.6亿元、2હ7.09亿元和6.41亿元。

　　乘联会秘书长崔东树认为，今年年末的新能源汽车市场不会出现大范围的降价潮。“明年新能∠源汽&#263a;车将不再享受购车补贴，如果车企现在降价，那么明年的价∈格调整将陷于被动。”

　　经销商渠道以不足80%—的销售能力，要完成100%的销售任务是极其困难的。据行业媒体统计，除比亚迪、广汽埃安和哪吒汽੣车，其余新能源车企目前的全年KPI完成度均在60%以下，ß留给他们冲刺的时间不太多了。而特斯拉也几乎难以达成今年定下的销量目标。

　　汽车行'业价ૡ格大战也许已经是大Â势所趋。

　　瑞银集团的一份报告认为，由于需求减弱，汽车已经从供不应求转为供应过剩。2023年，美国和欧洲汽车公司的利润将骤降50%。持续了三年的史无前ⓐ例的新车价格和利润率高涨即将戛然而止，汽Ö车供应过θ剩的情况最快将在2023年初出现。

　　汽车商业评论总编辑、轩辕ⓩ大学校长、汽场汽车APP联合创始Ο人贾可认为，中国的情况也有点类♨似。“新车价格和利润率高涨指的基本上都是传统燃油车，高端品牌更是如此，原因是供应链紧张导致的产能短缺和新能源汽车价格相对还是高些。随着新能源汽车市占率进一步提升和汽车市场需求的减少，相信那些合资企业或者油车居多的企业将会主要通过降价来抵抗旧汽车领地的进一步被蚕食。”

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