量产∃爬坡有待ã解决。
–21世纪经济报道记者⊆ 郑植文 上海报道
千呼万ઝ唤始出来，特斯拉੧纯电卡车终于实现商业化落地ë。
北京时间12月2日，ⓤ多次跳票的特斯拉Semi电动半挂卡车在美国内华达州超级工厂迎来首批交付。据悉，特斯拉此次向•百事公司交付了15辆Semi电动半挂ੋ卡车。
2017年，特斯拉宣布进军智能卡车࠽领域，SeÀmi电动半挂卡车作为概念车亮相，并计划于2019年投产。很快，特斯拉就收到了来自百事可乐、沃尔玛等公司关于Semi的订单。其中百事公司订购了100辆Semi电动半挂卡车，'而迟到三年的首批交付量仅占订单的15%。
Semi的多次延期交付都指向了特斯拉供应链的困境。早在2021年，马斯克就在社交媒体上坦言，由于受到电池的短期供应影响，导致Semi产能不足。而Í今年特斯拉二季报再次指出了物流和供应链带来的挑战。不过马斯克在特斯拉2022年第三季度财报电话会上表示，到 202ü4 年，Semi电动半挂卡车在北Ād;美的年产量将达5万辆。
据了解，半挂式卡车是指组合一个或多个车体，用来运送货物的卡车。在外观设计上，Semi酷似一颗子弹，呈现了特斯拉简洁、极客的风格，风阻系数仅为 0.36。内饰设计上，特斯拉开创性地为Semi取消了副驾驶区域，只留下了位于座舱正中央的驾驶位，开阔的视野进一步提升驾驶安全Ο。驾驶位两侧分别¢设置一块超大触摸屏，显示车辆和道路信息、左右后视镜画面和其他内容。
而在驾驶性能上，Semi半挂式卡车搭载了与Model Sજ Plaid相同的三个独立的碳纤维保护套筒电机，采用了100ࢵ0V的高压架构。空载情况下，Semi 0-60英里/小时（约96.6公里/小时）加速仅需5秒；满载（Semi满载时整车ગ重约为8.2万磅，约合37吨）情况下Semi 0-60英里/小时加速仅需20秒。
同时，Semi实现了2kWh/英里以下的超低能耗，在满载的情况下续航可达500英里（约合804.7公里）。同时，Semi在专属充电桩Megacharger充电3એ0分钟即可补充最高约560公里续航能量。据介绍，由于超低能耗水平，Semi拥î有更低的拥车成本。随着近年来油价不断上涨，传统卡车的油费也持续增加，加满一箱80↔0升柴油的花费超过894美元，而Semi每英里的充电成本，比使用柴油便宜约2.5倍。此外，Semi还可通过远程诊断、OTA空中软件更新等功能与更少的移动部件进行车辆维修和保养。
自2017年发布Semi后，特斯拉就开始规划其专用充电桩Megacharger的布局。2021年，特斯拉在内华达州超级工厂部b2;署了第一个Megacharger。据悉⊄，这些充电桩与特斯拉Megapack电池相连，♤最大输出功率可达1.5兆瓦，远高于基于800V平台的充电桩。
目前，Semi半挂式卡车在特斯拉官网未正式公布售价和开放预订υ。但在Semi跳票期间，戴姆勒卡车、沃尔沃、斯堪尼亚等全球卡车巨头竞相−推出面向细分场景的新产品，相继入局纯电重卡市场；中国各大商用车头部企业也≥加速了出海战略。
今年9月，沃尔沃卡车已开始量产电动重卡车型；11月中旬，沃尔沃宣布推出首款纯电动无▦化石钢ρ重卡，并已在欧洲交付客户。
纵观中国市场，中汽协数据显示，2022年1-7月，我国新能源重卡销量达到11563辆，较2021年同期2389辆增长384%。其中，纯电动重卡累计销¹售10887辆，同比大幅增长43Þe;9%，占据今年新能源重卡94%的☎市场份额。比亚迪、一汽解放等品牌纷纷发力。
2015年，比亚迪就已经推出面向城市物流运输的电动化解决方案，形成了面向全场景的产品系列。除了中国市场，比亚迪也成功进入欧美等发达国♪家市场，在市政环卫、城市配送、末端物流、港口、园区等等各”大应用场景实现了商业化运营。9月19日，比亚迪携新一代纯电动卡车家族亮相德国汉诺威国际交通运输博览会，其中展出的1◈9吨重卡搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池和集成驱动技术，满载续航里程超200公里。
当前，电动卡车仍然面临着运输路途较短、但充电时间较长的弊ⓖ端，因而主要作业于港口拖运和仓库配送等封闭或半封闭的货运场景，较难满足穿越于城市的运输£场景。而特斯拉Semi作为一款车辆总重量等级达到37吨的8级卡车，从载重量、续航里程和电池容⌉量等性能来看在长距离运输上具备一定的优势，但当前急需解决量产爬坡的问题。
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