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物流成本至少翻倍 汽车ⓖ产业5月a1;艰难复产
作者░：∪武子Ÿ晔
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[ “整体物流费用ૢ上涨了，按照公里数来算，原来一公里的费用是1.3元左右，现在ⓘ是2.8元左右，有的高于3元一公里。”某自主车企内部人士王亮对记者表示。 ]
[ 整车企业与物流公司会签署相关协议，除了中标的公司外，整车企业是不能用其他物流Û公司来运输的，这有一定的排ਲ਼他性。 ]
“目前，产能恢复到50%左右，如果政策સ进一步放开，预计月底产能会恢复到70%左右。”位☻于上海地区的某汽车零部件企业高ⓥ管李鑫近日对第一财经记者表示。
自3月以来，ϖ受疫情影响，多家车企和零部件企业陆续停产，汽👽车产业链受到冲击。目前，汽车行业生产企业开始复产，相较于4月“原材料进不来、产品交Ð付不出去”的情况，5月已有所好转。不过，自这波疫情发生以来，物流成本至少翻倍，一些物流公司开价很高，部分汽车产业链上下游公司正在就物流成本问题进行协商和分摊，而一些规模较小的公司不愿意承担相应增加的成本。
☜ 设法让物流“转起来”ઘ
此前，宁波市汽车及零部件产业协会发布的一份调研报告显示，疫情给汽车产业链带来的影响包括物流收发周期延长，原材料价格上涨而且还进不来，客户交货周期延长或无法交货，同时物流成本Κ增加等。此外，因部分主机厂停工停„产，订单量减少，这让原本利润不高的零部件企业压力巨大。
记者在采访中了解到，目前，物流环▥节的压力已经有了一定程度的缓解。对于汽车零部件企业来说，当前最需要解决的问题有两个方面，一是物流成本过高，二是位☜于上海地区的上游供应商的物料生产和运送的问题。
“我们是首批复工白名单企业，τ但我们位于上海地区的一些二级、三级供应商还没有复工，他们无法正常生产。”李鑫对记者表示，4月物流不畅通是当时面临的主要问题，因为跨省运输涉及不¹同地区的防疫政策，很多物流公司不敢接活。举例来说，北方某地区的政策是，所有外省的车不能下高速。当时的解决方案是在高速服务站做中转，将货品运送到服务站，然后主机厂派车来接，用当地的车运送到主机厂。
由于疫情因素，物流周期普遍延长，通过建立中转站的方式，物流时间大幅缩短，同时在上游供货渠道上也有所打通。记者了解到，此前零部件的运送由零部件企业ö负👿责，但由于处于疫区，一些零部件企业无法对外发货。这个时候，主机厂用自己的通行证便利搭建起了汽车零部件工厂与其上游供货商之间的物流桥梁，帮助零Õ部件工厂完成生产任务。
ćb; “除了上海外，我们在其他很多地区也有分工厂，将一些分工厂作为上游供应商的集散点，此外，上游供应商也会定期将一些物料运送到上海，这让生产上的压力有所缓解。”李鑫说，在汽车产业上下游共同协助下，5月汽车零部ω件će;企业的供货渠道和运输环节有所打通。
对于汽ૠ车产业来说，当前疫情对³企业最大的挑战仍然是物流成本。一方面，汽车物流成本高昂，这使一些零部件企业无法承担，它们希望在物流成本上面尽快恢复正常。另一方面，疫情对企业经营造成一定的影响，÷企业经营压力加大，一家首批复工白名单中的汽车零部件企业一个月的固定薪酬发放就达2500万元以上。“我们希望在税收和社保等方面得到政策上的支持，经营压力确实是很大的。”李鑫对记者表示。
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ζ 物流成¢本至少翻倍
随着ત疫情暴发，物流成本开始上涨。一家汽车零部件供应商给记者举了一个例子，一辆9.6米的货车从上海到山东，以前的运送成本是5000~6000元，现在的成本在1万~1.3万元之间，▩至少翻了一倍。
“整体物流费ત用上涨了，不同物流公司开的价格不一样，有的开η价太高。按照公里数来算，原来一公里的费用是1.3元左右，现在是2.8元左右，有的高于3元一公里。一般来说，汽车厂在选择物流公司ટ时是通过招标的形式筛选的，所以物流公司也不能随意进行更换。”某自主车企内部人士王亮对记者表示。
“我们在和主机厂协商，因为物流成本全部压在零¡部件企业身上的话，我们也承受不起。一些大企业有实力去承担，它们会派车来提货。现在有一个方式是拼车，一般主机厂在某一地区有多家零👿部件供应商，主机厂派车来提货，一次可以拉走几家供应商的货品，这样可以帮汽车零部件供应商解决一些物流成Ï本上的问题。”李鑫对记者表示，一些零部件企业也选择了拼车的方式往外发货。不过，在物流成本上，一些规模较小的客户不愿意与汽车零部件供应商进行成本上的分摊。“我们正在想办法和这些客户进行协商。”李鑫说。
王亮告诉记者，汽车物流公司涨价的逻辑是疫情背景下的隐性风险成本高，有些物流公司会借着这个机会开很高的价格β。按照协ô议价格物流公司是不能加价的，但物流公司认为，万一司机被隔离了，这些成本是很高的，车企应当承担相应的风险成本，包括司机隔离费用、停车费、物流车承载的汽车产⊄品损耗费用等。
“如果司机被隔离了，一天的成本大概是2500元左右，如果隔离十四天就是几万元的费⊕用。如果在运输过程中车被划了，物流公司要承担相应的风险，司机被隔离的话，这种风险很高。所以汽车物流公司不愿意在这样的情况下接活，这会迫使厂家主动提出加价运送。在这个过程中，也不排b3;除有些物流公司故意抬高价格。”王亮对记者表示，物流公司的υ压力确实很大，尤其是运送豪华品牌的产品。一旦司机被隔离，汽车产品损坏的风险很高，这会给汽车物流公司带来很大的压力，这里面包括车辆风险和人员风险等。
对于零部件企业来说，它们可以选择拼车的模式分摊物流成本，但这种模式对整车企业并不适用。整车企业与物流公司会签署相关协议，除了中标的公司外，整车©企业是不能用其他物流公司来运输的，这有一定的排他性。Γ而一般情况下，车企将车发往经销商处，经销商也不愿意承担物流成本。
“即便车企现在复产了，有些车企也不敢往部分地区发车，主要就是物流成本的问题以及相应∂的风险。车企也在和经销商协商物流成本分摊的问题，如果经销商不੬能接受的话，暂时就先不发车了。物流价格太高，经销商也不愿意因为收车而付出这部分的成本，经销商的经营压力也很大。”王亮说。
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（应受访者要求，文中李鑫、王亮će;均为化名）
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