销量低迷两个月后

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　੕　来源Ǝ：国ૉ际金融报

　　在发▩布三季报的同时，小鹏汽车传出了联合Ì创始人、总裁夏珩将辞去执行董事职务的ષ消息，这其中是否存在关联？

‹　　继蔚来汽车之∇后，小鹏汽车于11月30日晚发布了三季઩报。

　　报告显示，小鹏三季度营收68.2亿元，同比增长19.3%，环比下降8.2％；净亏损为23.8亿元，环比收窄约12%；毛利率为13.5%⊆，环比提升2.6个百分点，同比下降0.9个百分点。截至À三季度末，小鹏现金储备规模为401.2亿元，相比第二季度减少12.2☎亿元。

　　与三季度报告一同发布的还有四季度的交付量以及营收指引，小鹏汽车董事长兼CEO何小&#266c;鹏在电í话会议中表¹示，因受疫情、产能爬坡等多方面的影响，公司预计四季度交付新车2万辆至2.1万辆，总收入将在48亿元至51亿元之间。

　　对比来看，小鹏对于四季度的目标⇐销量及营收远低于蔚来。数日前，后者向外界透露了四季度经营计划，其中新车交付量为4.3¯万辆至4.8万辆，预计∠实现营收173.7亿元至192.3亿元。

　　即ਫ਼便经营目标不及蔚来，但在10月交付量腰斩、11月不及预期的背景下，小鹏想要完成θ指引恐怕依然‏存在困难。

　　今੆年10月，小鹏官方公布的交付量仅为5101辆，11੝月交付量仅有5811辆，但若要完成指引的交付情况，小鹏需要ૌ在12月重回万辆的交付水平。

　　不过现实情况是，在竞争加剧é的市场环境以及⌈自身产品࠷迭代期下，小鹏的交付量已经开始持续下滑，从7月份的1.15万辆逐月递减，直至10月份的5101辆，成为“蔚小理”中交付量下滑程度较为严重的一家。

　　业内人士分析称，交付量的持续下滑与公司对G9的大投入、低回报有着很大关系。10月，何小鹏介绍随着运输能力到位，G9会开始批量交付，预期11月小鹏销量会开始明显触底回暖，但其公布的11月交付数据৻为5811辆，其中G9仅有1546辆，占比26.6%。这也意味着在刚刚过去的11月હ，G9并没有为小鹏的交付提供多少ણ支撑。

　　事实上，自从G9定价失误后，市场便传出小鹏内部反思将对组Š织架构进行调整ã的消息。−

　　11月30日晚，小鹏汽车发布公告称，公司联合创始人、总裁夏珩将辞去董事会的执行董事职务。按何小鹏在三季度电话∏会议中所言，夏珩今后的工作将更加聚焦于产品，同时由于生态企业发展状况良好，自己未来也将大幅减少个人在生态企业的直接参与度，精力将聚焦于小鹏汽车的战⇔略、产品规划和研发。&#222e;

　　其透露，小鹏将于2023年陆续推出三款新产品，其中ર包括P7的改款车型以及售价介于20万-30万元区间的中型纯电动SUƎV。何小鹏预计，届时这款中型纯电动áSUV将成为旗下又一热门车型。

　　此前曾有业内®人士分析，小鹏销量疲软主要是受公司产品竞争、产品定位策略等因素影响，而本次调整将更多的ૢ精力投入产品规划与研发中，“这或将给Ä小鹏带来新的生机”。

　　受销量下滑影响，今年三季度，小鹏实现营收68.2亿元，环比下降8.2%，同时&#260e;距ι离市场预期的69.49亿元相差1亿元左右，其中汽车收入为62Ï.4亿元，环比下降10.1%。

　　何小鹏将汽车સ&#256f;收入下降的原因归咎于P5及G3i的交付量下降。૝

　　由于G9在10☼月底才开启交付，因 此在小鹏三季度的车辆交付结构中，P5仍占有重要地位。数据显示，P5三季度交付8703辆，占总交付量的29.4%；而该款车☺二季度的交付量为12848辆，占比为37.3%。

　　除P5外，P7也是小鹏汽车的交付重点，二者占据了总交付量的Ð近9成，υ占比较上季度有所提升。同时由于这两款车型定价更高，产品组合变化也导致公੎司的毛利率水平进一步提升。

　　根据财报数据，其三季度☻的汽车利润率达到11.6%，较二ω季度提升2.5个百分点，同时高于市场预期2个百分点；其同期整体毛利率为1⌋3.5%，环比提升了2.6个百分点，超过市场预期的12.2%。

　　不’过，这一水平较૞何小鹏此前定下的25%以上的目标毛利率仍有较大距离，居高不下的研发、销售费用依然影响◐着公司的盈利水平。

　　财报数据显示，小鹏三季度在研发方面的投入为15亿元，较第二季度增加18.5%，主要⌋是用于未来收入增长的新车型开发指出增加所致；销售、一般及行政开支为16.▩3亿元，环比下降2.3%，主要因为经—营费用减少导致。

　　同时由于汽车销量的快速放缓，导致小鹏的费用率开始上升，经营利润率在公司毛利率回升的情况下进一步变差。多重因素影响下，小鹏第三季度的经营亏损达到21.8亿元，经营亏损率஻约υ32%，整体净亏损23.8亿元。"

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ਖ਼　　见习记者 吴ⓔ迪

ⓔ　　编ϑ辑 ⊕王克

੥　á　责ⓞ任编辑 孙霄

੏　　封面摄ï影 左જ宇

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