特斯拉公司é当地时间1ૄ2月1日交付了首款电动半挂式重卡Semi，这是该车型发布5年来首次实现ⓔ交付。不过业内关于锂电池电动卡车的商业化前景仍然存在怀疑。
特斯拉Semi的首个客户是百事§可乐，该公司曾于2017年向特斯拉订购了100辆Semi，但Ąe;价格♫细节尚未公布。特斯拉也没有提供关于电动卡车生产计划的最新预测。
马斯克当天出现在特斯拉内华达工厂的交付仪式上，他表示，这款由电池驱动的长途卡车将减少高速公路排放，在动力和安全方面优于现有的柴油车型，功率达到目前柴油车的三倍，ⓒ并使用特斯拉最新的快速充电技术，能以1兆瓦的功率充电，在充电电缆中首次采用了液体冷Ý却技术。这种技术未来也将用于即将推出的特斯拉Cyber truck皮卡，Cyber truck计划于2023年投产。
马斯克还称，Semi将开始用ી于向特斯拉加州弗里蒙特工厂运输汽车零部件。此外，UPæS、沃σ尔玛等企业也曾预定了Semi。
特斯拉Semi的总重量为81000磅，相当于约37吨。20♬17年，特斯拉曾表示300英里续航ટ版Semi售价为15万美元，500英里续航版售价为18万美元，但目前尚不清થ楚原材料成本的上升是否会对电动卡车的价格产生影响。
除了特斯拉Semi，沃尔沃也在本月交付了欧洲首批纯电动无á化石♬钢卡î车，这种重型电动卡车重约44吨。
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不过，目前电池技术是电动重卡最重要的制约因素，也是电动重卡成本居ા高不下ü的主要原因。
“电池技术是电动重卡的核心技术，必须要具备能量密度高、安全性好、成本低等特点，然而目前的动力电池技术仍无法兼具以上优势。”一家大型物流公司负责人对第一财经记者表示，“电动重卡载重量大，需要更大的动力电池，而这又会增≅加车辆的自ⓠ重。”有数据显示，一般电动重卡的电池重量可达Θ到4吨左右。
“动力电池过£重，电动重卡的作为长途货运的成本就会大幅提升，商业化意义就会减弱。”上述物流业人士对第一财经记者表示，“而如果电池续航无法满足需求，又会导致车辆需要∩频繁充电，无法像柴油车一样行驶ćc;更长路线。”
目前，包括沃尔沃、Nikola等已经上市的电Þe;动重卡大部分都面向本地或区域物流。不过，借助特斯拉的快充技术，充电瓶颈有望被打破。马斯克此前表示：“Semi每次充电30分钟便能行驶400公里。鉴于80%的货运路程都会少于Ü400公里，这意味着这辆电动车充30分钟电就能够往返两地。”
今û年早些时候，美国能源部的一项研究指出，电动卡车将是行业未来，比柴油卡车更具成∼本效益પ，但这仍需要时间。研究预计，随着电池、充电和发动机技术不断改进，续航能力低于800公里的电动重卡的运输成本也有望在2035年左右下降到与柴油车同等水平。
上述研究还称，尽管电动卡车将是主要选择，但氢燃料重卡也会同时发展。据估计，到2030年，约有28%的卡车销量来自电动卡车，2%来自氢燃料卡车；ⓩ而到2050年，电动卡车的销量将达到总销量的84%,氢燃料卡车„的销量将达 到12%。不过要实现这些目标，在电池技术和充电基础设施方面都必须进行投资布局。
根据智慧芽专利数据库检索，全球目前共有9.7万余件氢燃料电池领域的专利申请，自2011年起呈现稳步Γ上升的趋势，涉及燃料电池系统、催化剂、质子交换膜、加氢站等各细分技▩术领域。
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