摘要：小鹏G9是短期િ扭转局面的希望，组◈织架构调整正在发挥更长远的影响∞。
文｜郭宇≠&nⓖbsp;&nbªsp;编辑｜赵成
在经♫历G9调价、销量下滑、组织架构大调Τ整后，小×鹏汽车（NYSE:XPEV/HK.9868）的危与机还在继续。
11月30日，小鹏汽车披露未经审计三季度财报：三季度营收68.2亿元，同比增长19.3%；净亏损23.8亿ਫ਼元，环比收窄12.0%；汽车销售收入62.4亿元，同比增长14.3%。截至2022年9月30日，现金及‰现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为401♧.2亿元，和上季度相比变化不大。
但汽车销量情况透露着′危险信¦号：小鹏汽车已经连续…三个季度销量下滑。
从2021年四季度至今的季度销量分别为：41751辆、34561辆、34422辆和29570辆。按月来看变化更加ચ明显，7月小鹏汽车销量11524辆，³如今已经逐月下降到10月的5101辆。
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小鹏汽车正在危ćd;险中寻找机会§。
10月底，小鹏汽车进行组织架构调整。而在小鹏汽车公布财报的同一天，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去了执行董事职务，未来将专注于产品。小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏也在11月30日晚的财报∼电话会上称，自己将大幅减少生态企业（比如小鹏汇天）的直接参与度，同时更加聚焦于小鹏汽车的战૨略、产品规划和研发。
这一切转化成销量尚੬›需时日。∫不过，目前公司账面上的400亿元现金看起来已经足够支撑小鹏汽车过完这个冬天。
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危：销量持∅续下滑Ξ，
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明年二季度开始复Ņ苏？☼
今年第三季度，小鹏汽车交付新车295√70Ô辆，虽然同比增长15%，但却是2022年以来增速最低的一个季度。对比来看，2022年一季度和二季度同比增速分别为159%和63.2Āe;%。
受小鹏汽车▒销量下滑影响，该季度ਰ营收增速也在放缓。2022年三季度营收68.2亿元，同比增长⋅19.3%，前两季度增速分别为152.6%和73.3%。
∼ 无论是销量还是营收，其增速放缓的主因可归为老车型（G3i、P7和P5）太老，新车型（‹G9）太新。即老车型要么是没有及时换代，要么是对市场预判失误，而新车型则暂时还处于爬坡阶段，销量暂Ú时还没起色。
P7是小鹏汽车推出的第二款车型，也是目前的销量担当。三季度销量中，P7的占比达到56%左右。但由于P7已经推出两年，其改款车型还未推出，P7销量也在整Σ体呈现úb2;下滑趋势。
P5车型是在继P7之后推Ād;出的第三款产品，也是全球首款搭载激光雷达的量产车，被小鹏汽车寄予厚望。“P5有望将行业领先的智能b2;辅助驾驶技术和智ⓒ能座舱技术在广大家用轿车市场上普及，进一步加速智能化对燃油车和非智能汽车的颠覆。”这是何小鹏对P5最初的愿景。
但自交付以来，P5月销量最好的时候也不过五千余辆。业内人士向财经汽车指出，P5的主要问题在于定位不准确，其所在的15万至20万元紧凑家轿市场的用户为价格敏感型，讲究看得见的车内配置，对于需要花费数万元加装的智能驾驶功能，以ß及体现在车辆成…本上的智能驾驶硬件a0;，这类人群并不是那么感冒。
而9月底上市的G9暂时还未承接起P7的重任。虽然G9被何小鹏称为“Dream car”，并喊出了豪华对标保时捷、销量剑指奥迪Q5的口号，但自1ì0月底交付▒以来销量暂未起色，其中10月仅交付了623辆。
值得一提的是，小鹏G9在9⇔月上市发布时还经历了48小时内紧急调价更改配置风波。G9调价前的争议主要有两点，一是G9入门版车型未搭载智能辅助驾驶系统，这和小鹏汽车以智能驾驶能力自居的定位相悖；二是G9的选装配置太复杂，各种排列组合加起来有14种之Ņ多。
不过，小鹏汽车¸û预计目前销量下滑的情况不会持续太久。
一方♥面是G9交付逐渐开始上量。“我ਫ਼们预计G9在12月会成为30万元以上纯电SUV的前三名。在2023年随着G9口碑的积累和XNGP的落地，我们相信G9的销量会进一步ષ缩小和在30万纯电SUV第一名的差距，这是我们的目标。”何小鹏说道。
另一方面，P7改款车预计将于2023年上半年发布，售价上和现有P7差别不大。੍♧此外，何小鹏还在电话会中透露，202θ3年年中会推出B级中型SUV，“我们预计这款新车型的销量将会明显超过小鹏当前车型。”
小鹏汽车管理层预ε计，其11月交付量不少于5800辆，12月有望重新回到月销万辆的水平。预计四季度交付量将在2万辆至2.അ1万辆之间઼，收入预计约为48亿-51亿元。
小鹏汽车名誉副董事长兼总裁顾宏地认为，由Ād;于2023年开始纯电新能源补贴消失，所以直到2023年二⌊季度销量才会有所反弹复苏，“2023年下半年会看到销售曲线平稳上升”。
值得一提，虽然新能µ源补贴政策即将在2022年12月31截止，但小ਭ鹏汽车推出了保价措施：在截止日期પ当天24点前完成定金支付的订单，可享受补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。
目前，小鹏G9已在中国超过100座城市开启交付。截至10月31日，年内累计总交付量达103,654辆，同比增长5◊6%。截至9月30日❄，小鹏汽车销售网络θ包括407间门店，覆盖143个城市；自营充电站网络1011座，包括806座小鹏汽车自营超级充电站及205座目的地充电站。
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机：从营销团队到领导Ê层的变ⓦ革
寒冬之下，小鹏G9在短期内俨然已经成为全厂的希望，上ૄ至何小δ鹏，下至基层员工，无不期盼这款车型能取代P7成为新的销量支柱，甚至超越后者，从而带领小鹏走出困境。
这个担子首先落在了营销团队的肩上。根据小鹏汽车高管在电话会上透露的消息，公司正在重构营销团队，组织和策略上ભ的调整还未显山露水，但大方向有两个：营、销、服再平衡、转守为¹攻。
何小鹏说，过去♣小鹏汽车重于“销”，但将来会在营、销、服上展开≅更多创新打法，在“销”方面降低费用，在“营&”和“服（务）”方面提高投入。
另一个方向是从防御转向进攻，即重新制定有攻有防的策略。“我们会有更具攻击性的动作。”何小鹏说。尽管他并未明确指∈出何谓攻击性动ગ作，但上述策ο略都将在未来数个月内落地，值得观察。
品牌营销‘团队的调整只是小鹏汽车本轮组织架构ખ调整中的一个层面，更大ε刀阔斧的变革还在进行中。
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一个关键信号是，小鹏汽车总裁夏珩辞去了执行董事。公司对此的®解释是，夏珩将聚焦在产品上。
夏珩是小鹏汽车联合创始人之一，2014年é从广汽集团出走，携清华校友和广汽同事何涛创立了橙行智动，即小鹏汽车的前身。虽然何小鹏自公司创立起就是天使投资人，地位举足轻重，♤但他直到2017年才躬身入局，公司亦‹更名为小鹏汽车。
创业初期，互联网大佬何小鹏对造车毫无经验，因此在造车方面还需倚重夏¾珩、何涛，以及公司内一ੈ批来自广汽的技术骨干。他本人把更多精力放在智能驾驶领域。
然而，P7之后上市的两款车型P5和G9，都暴露出小鹏汽车的⊆局限，包括产品定义Ņ能力、研发和营销的协调能力、各职能部门之间ી的内耗等等。比如在版本和价格的搭配上，销售、产品、供应链、财务各有意见，何小鹏对最终的决策也只能“勉强接受”。
而G9发布后的种种非议，已经足以让ઢ何小鹏和董事会警υ醒。于是在G9发布不到一个月后，小鹏汽车内部ર就发起了堪称成立以来最大规模的组织结构调整。
一言以蔽之Ω，就是何小¦鹏希望集权。成立五个虚拟委员会并亲自领导其中三个，建立三个平台产品矩阵并让负责人向自己汇报，多个新设的研发、生产、营销部门也向自己汇报，何小鹏接下来要操心公司的方方面面了€。用他自己的话来说，“去年以前只喜欢抓大，现在走得更深，需要抓更多的地方。”
⊂面对小鹏汽车最近的风暴，何小鹏在接受媒体采访时称：“我们好的时候没有想象的好，坏的时候也没有想象的坏。我认为当前的挑战反而是好事，我们已经在逐步向上的路上，让小鹏汽车长期获得第一的目标更清晰和明确⌉。”
以往的财报，在对未来预期时总要加上对于疫情发展不确定性的估计，小鹏汽车也没૨能例外。但在小鹏汽车财报发布当天，其总部所Ρ在的城市广州释放了疫情放松的信号——多个区取消临时Ċb;管控区，不以时空伴随划定密接，核酸检测不扩大范围。这算是小鹏在冬天里的一个好消息。
截至发稿，小鹏汽车美股10.81美元/股，单日上⌈涨47.28%；港股38§.65港元/股，高开14.86%。 
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