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ⓖ Ï 来源：华夏时报σ
华夏时报（www.ℑchinatimes.net.cn）ૣ记者 于建平 见习记者 丁琦 北京报道
Ë ë2014年，在提出“IOS in the Car”的概念一年后，苹果发布了一款名为“CarPlay”的手机映射车载系统。截止目前，CarPlay支持的车型共有600多款。
11月25日，东风标致换标版5008正式上市，作为标致国内主打的旗舰级SUV，这款车型受到了不少法系忠粉∑们的关注。除了全系扭力梁+1.8T机头，换标版的░5008还有一个隐秘的细节，车机仅支持Carlife+HiCa£r，抛弃了Carplay。
独立汽车分析师段沐阳对《华夏时报¼》记ⓓ者表示：“目前来看，越来越多的车企已经认识到车载系统未来的商业价值，在汽车智能化时代，车机犹如大脑极其重要任何车企都不想技术依赖他人。大众、上汽等车′企已经布局或自研车载系统。”
CΗarPlay 悄然退出ä历史੭舞台
2015年CarPlay可谓是一炮走红，在上市初期∈就取得了巨Μ大成功。只需要一根数据线就能Ζ够直接获取iPhone手机中的部分APP，快速为用户提供电话、音乐、地图和第三方音频应用等服务。
与此同时，CarPlay对车机的৻要求也比较低，其流畅度取决于手机系统的兼容度，和芯片关系Σ不大，卡顿的情&#ffe1;况会非常少，这是不少车机系统难以比拟的。
由于当时大部分车企车机很少有互联网功能，即≅便有，也普遍做得不是很好，用户体验感极差。ÐCarPlay凭借着苹果公司出色的优化能力，界面、导·航、音乐等功能使用方便设计清晰易懂，进一步提升用户的使用体验，在市场上获得一致好评。
资料显示，首批支持CarPlay的车企有奔驰、法拉利和沃尔沃，而包括宝马、丰田、通用汽车、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、ૌ日产、憨标致、斯Ú巴鲁、铃木和福特等在内的主流车企随后也陆续接入CarPlay。
CarPlay是迈向智能车机Ċc;系统的标志，但随着时代的发展，c8;CarPlay已经不太适合当今ζ主流市场，市场占有率开始下跌。
“CarPlay市场占有率大幅降低主要是两个方面，其一CarPlay成本论，虽然好用但是车型如果配置CarPlay，就需要苹果公司进行认证，以及车辆内部要安装苹果的芯片才能实现，对车企而言成本必然要增加；其次，部分车企已μ经开始自研车机系统，其功能与CarPlay相冲突，没有必要在车型上配备CarPlay。”汽车分析师李⁄旭之告诉《华夏时报》记Â者。
记Ó者ⓒ了解到，碍于消费者的喜好，部分车企为了销量即便是配备CarPlay也有标配功能转向订阅服务。
今年年中，宝马决定，如果消费者想在其最新款车型上享受CarPlay功能，宝马将向他们收取年费。宝马是第一家将苹果CarPlay平台转Ν变为订阅服务的汽车制造商，但绝对不À会是唯一一个。因为除了考虑成本，CarPlay在数据上的绑架，也是令众多车企“—咬牙切齿”的一点。
⌈ ◙车机系统才是车企的未来
汽车革命的“上半场”是电动ਰ化，而下半场将是“智能化”，手机是当前连接世界的入口，而汽车则将转变为出行过程中的终端。在互联网信息时代还未←来临时，车机系统只是由凯立德等地图导航软件组成，运行稳定功能相对单一。但当信息时代来临，不能实时更新、升级需要付费的车机内置导航很快就被智能手机取代。
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李旭之表示：“目前国内企业在汽车操作系统领域的路线逐渐清晰。第一种是基于Linux等底层系统架构进行深度的定制化开发，包括系统内核修改，如华为鸿蒙OS、AliOS。第二种是υ基于ROM定制，即基于Android、Linux等进行有限的定制化开发，但不涉及系统内核修改，如比亚迪DiLink、吉利GKUI、小鹏Xmart OS等。”
a0; 如ઍ今智能车机系统已经是各家车企兵家必争之地，不管是合资品牌还是自主品牌都有了自己的智能车机系统，其中造车新势力在车机系统上来势汹汹。
⇑ 在今年蔚来上海发布会上，李斌表示：“蔚来的车机系统将采用自研芯片。而蔚来目前正在研发的最新芯片，是与高通合作开发的一款车规级处理þ器 RISC Code MSM8974。高通 RISC是车规级处理器家族的最新成员，采用了 ARM CorςtexA7架构平台。具有更高频率、更高主频、更低功耗与性能提升等特点。”
在这款芯片上，将实现“多屏互动”“AI算力”和“5G能力”三大技术特性ⓦ的组合。李斌表√示：“未来车和手机之间将会实现无缝互联，同时蔚来汽车也将推出车机版蔚来 APP。”
不仅如◈此，小é鹏在去年上市的P5代表了旗下车机的最高水准，搭载Xmart OS 3.0系统搭配上高通骁龙SA8155P芯片，拥有丰富多样化的多媒体娱će;乐功能和人机交互功能，15.6英寸竖置中控大屏顶部菜单栏可以直接点开地图、音乐、360摄像头等常用功能。
可以说，操作系统是ੜ形成生态的基础，传统车⊥企也在积极布局，上汽、比亚↑迪等车企都在不同程度进行自研。
去年 6 月，上汽集团ⓕ董事长陈虹就曾表示：“这好比一家公司为我们提供整‘体的解决方案，如此一来，它成ì了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
陈虹这番 “汽车之魂”的论断，其实代表着ã众多车企对建ρ立在车机系统上增值服务入口的看重和渴望。如今越૦来越多的车企认识到车机系统是能够给自己带来利益的，且商业潜力巨大。
段沐阳表示：“无论从盈利或者数据来看，®车企自研车机系统似乎成了一件必然的事，而车企û越早研发车ℜ机系统、越早搭建车机生态，在后续的竞争中也就越处于有利地位。”
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