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Ì 文/Ād;王琳⊥
来源ⓝ:સTech星球(ID:tech618)
经历4个月的低迷后Α,造车新૨势力“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想汽车)终于在11⊆月实现了销量反弹。
上个月,蔚来和理想汽车分别交付了14178辆和15034辆,都创造了单月交付记录,和造车新势力中销冠哪吒汽车差距被大幅度缩小,尤其理想和哪吒的差距仅为æ38辆。
短暂的回升并不代表他们重新回到了高速增长期。2021年,蔚来、理想、小鹏分别ä实现109.1%、177.4%、275.2%的同比增速。而这µ个月虽然销量反弹,但蔚来和理想的同比增速仅为11%和30%。
跨过了░年销10万辆车的门槛,蔚小理的生存问题几乎不大,但处于车型换代期间的“蔚小理”很难δ回到高速增长。同时,竞争越发激烈,躺着卖车的时代已经过去,几乎每一款车型消费者都有了更多选择,传统车企、曾经的造车新势力第二梯队都开始实现反超。
લ 11月25日,在蔚来汽车8周年Ι内部演讲上,有员工问:面对激烈的市场竞争,蔚来下一步到底是该观望、收缩,还是激进?α
蔚来µ创始Ąf;人李斌说,蔚来没资格观望,´更不会收缩。这或许也是李想和何小鹏共同的心声。
Μⓕ异常激烈的前10名争夺Ù
在新能源市场中,很少有人想挑战比亚迪的老大地Χ位Ζ,他的交付量几乎是第二名和第Φ十名的总和,他们争夺的是前10名,也就是第一梯队。
自从今年4月比亚迪决定停售燃油车之后,它γ以一骑绝尘的姿态高居榜首,今年上半年,比亚迪∞甚至▒超越特斯拉,成为全球市场的新能源车销冠。
第一变化不大,但前10名的争夺异常激烈。过去,蔚来、理想、b2;小鹏૩是新能源汽车厂商前10的常客,但从今年7月开始ૉ,他们陆陆续续落榜。
今年7月,只有小鹏汽车以11524辆在榜,8月“蔚小理”三家则全部掉出前10。更为紧迫的是,8月和10月,理想∨和小鹏甚至未进入新能源汽车销量前15,∃都未能进入乘联会每月发布的新能源销量排行榜单。这三家造车新势力中,最先跑通模式的车企,如今正在被曾经的第二梯队迎头赶上。
最显眼的是哪吒汽车。靠着农村包围城市的∏战略和完善的产业链,哪吒汽车的规模开始逐渐起来。去年11月,哪吒首次交付量突破万台大关。今年5月,哪吒以微弱劣势位列新势力造车交付量Ü第二名ψ,7月变到了第一名。9月和10月,其交付量都超过了1.8万台,直奔2万,在新能源车厂商中排名第六,远远超过了交付量刚刚1万出头的蔚来和理想。
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不过哪吒汽车联合创始人、CEO张勇始终保持清醒的态度。他表示,“短暂的超越没有任何意义,而且哪吒的用户群体更加大众,按υ照这个逻辑,只有是理ú想的三倍才能比他强。”
传统车企也不甘示弱。9↵月和10月,广þ汽集团旗下的埃安交付了3万多辆,这是“µ蔚小理”过去一直未能无法企及的成绩。
据⇔乘联会统计数据显示Āe;,今年1-7月国内新能源汽车销售排行榜中,排名Ú前十位的车企中,不见“蔚小理”身影。取而代之的是,比亚迪、特斯拉,传统车企及其子品牌长安汽车、上汽通用五菱、广汽埃安等。
不过,“¶蔚小理”后来赶了上来。乘联会ર统计数据°显示,今年前三季度,月国内新能源汽车销售排行榜中,小鹏和理想均挤进前10。
→第四季度往往是汽车交付的旺季,蔚来和理想交付了史上最好成绩,分别交付了14178辆和15034辆,都创造了单υ月交付记录,和造车新势力中本月的销冠哪吒汽车差距被大幅度缩小。尤其理想和哪吒的差距仅为38辆。
不મ过,小鹏汽车本月销量依旧ૉ垫底,为5811辆,小鹏汽车预期12月销量回暖,可↵达到1万辆以上。
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蔚来和理想虽然迎头赶上,但不代表坐稳了。因为造车广汽埃安依â然已2.8万的月付交付辆大幅度领–先。
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率先进入弯道,高速će;增长不再∞
和ℜ传统车企不一样的是,去年,成长中的造车新势力还在生死存亡边际,ϑ年销10万是对他们而言是第一个重要赛点,这是获’得入场券的关键。
ૄ按照何小鹏的说੍法,“年销10万辆是一切可能的前提。”÷
2021年年底,“蔚小理”距离10万辆仅有一步之遥,他们给2ઐ022年定下了“遥不可及”的目标,年销量分别是σ15-20万、25-30万和20万辆。
距离202ℜ2年结束仅√有一个月,“蔚小理”分别实现了10.7万、10.9万、11.2万辆的交付量,除非12月出现奇迹,否则没有一家能够完成交付目标。
任何一款车型都有自己的生命周期,今年7月,“蔚小理”集体进入了新老车型的换代期,纷纷‚发布自家第二代旗舰产品:蔚来ET5、ES7、ET7,理想L9及小鹏G9,这期间难î免出现销量下滑。
但即便是在此之࠹前,数据也并没઼有很好看。去年,蔚来、理想'、小鹏分别实现109.1%、177.4%、275.2%的同比增速。今年上半年蔚来的增速只有20%,只有小鹏汽车保持了略高于整体新能源车市120%的增速。到了下半年,由于混乱的产品策略,小鹏G9并不受欢迎,小鹏汽车的增速神话也无法继续。
刚刚过去的11月,蔚来和理想在交付数量上大幅度提高,但增速只为11%和30%,依然在放缓。用蔚来汽车联合创始人秦力洪的话说,他们率先进入઼了弯道,难以一直保持高速增长。
一位传统车企资深人士ਬ告诉Tech星球,一款车◑卖3万辆/月基本上到头了,卖7、8万一月的非常少 ,丰田一年1000万总销量是很多子品牌和工厂共同的†结果。在他看来,“蔚小理”的月交付量很难有大幅度提升。
Ë除去销量放缓,品牌美誉度的问题今年再一次困扰“蔚小理”们,理想ONE的突然停产,小鹏P7婚车由于集体开NથGP(高级别辅助驾驶)ખ造成至少4辆P7追尾,蔚来对于测试车辆事故发生后的冰冷回应,都更进一步引起了消费者的不满。
☺ 眼下,对于“蔚小理℘”来说,活下来已⇔经没有任何问题,关键是如何取得更大的市场份额。
蔚来和小鹏在今年前三季度分别亏损86∴亿和68亿,今年第三季度蔚来甚至创下了ó单季度亏损记录,一个季度就亏掉了41ćb;亿元,严格控制利润率的理想在上半年也亏掉了6.5亿。
前年股票大涨,“蔚小理”以极低的成本获得了♡超百亿美Ād;元的资金,但今年股票大跌࠷,蔚小理需要尽快实现盈亏平衡,以保证企业的持续性经营。
¢ 红海竞争,苦Í日子刚♩刚开始
一个肉眼可见的事实是,“蔚小理”的竞争ઐ♤对手们”越来越多了,消费者也有了更多选择。
理想ONE刚上市时£,是唯一一款૯6座中大型SUV,但现在华为和赛力斯加持的问界M7、比亚迪旗下的腾势ùD9都是理想汽车的头号对手,从品牌美誉度和供应链实力来讲,理想显然不占上风。
ćc; 小鹏汽车的处境更ⓔ为艰难一些。P7刚上市时,℘消费者在20万-30万元区间可选择的纯电轿跑车型主要是比亚迪汉和特斯拉Model 3。但现在,比亚迪海豹也把价位定在了P7附近。从数据来看,海豹销量强劲,在10月就完成了月交付过万辆的业绩。
造一辆新能源汽车的难度远低于传统燃油车,对于传统车企来说,一旦捋顺了思δ路,很容易迎头赶上,比如去年被多次诟病的吉利,今年仅依靠极氪001一款车È型Ù就实现了月度过万的交付量。
“现在造车新势力的头衔不再是个光环了,产品∏上大家其实差不多,你搞电池我也搞,你有辅助驾驶,我也有,宣传上的优势很虚,接下来ℑ是拼实力和创新阶段了。”一位车♫企中层表示。
轿车是汽车市场中几乎是最大份额,这块市场被比亚迪、埃安ćd;牢牢把控,“蔚小理”几乎全是SUV,还未能在轿车Δ市场拥有一席之地。
Θ 但“蔚小理”ਠ真正要面对的麻烦是核心技术的缺失。所谓的用户体验、智能化也并非现在竞争的核心。因为,电动车"最关键的核心部件是三电系统电池、电驱、电控可以说是电动车的心脏,其中电池的成本就能占到整车成本的40%。可以说,谁控制了电池,谁就掌控了汽车制造的利润空间。
今年10月,蔚来投资了20亿自制电池,试૦图不再受上游企业的牵制,并进♡一步∀降低成本。
核心技术之外是价格。“蔚小理”没有自己的汽车生产线,全部都是代↔工,这Ρ导致虽然他们年销量在10万辆左右,但单车成本更高。2021年,蔚来的单车成本为12.6万元,理想汽车为7.6万元,小鹏汽车为9.6万元,而比亚迪为3.3万元,长城汽车为1.1万元。
Ņ 结果是,卖一辆€亏一Β辆。
“蔚小理”现在的处境算©不上寒冬,但倘若没有办法实现技术本身和供应链bd;的突破,在前赴后继的传统车企相继跑通模式后,他们的处境会越发艰难。
参考ÿ资料Øç:
1.《蔚小理ⓖ的好日∝&#ffe1;子,过去了?》
Āe;
λ2.《蔚小理:十万大关,十万ગ大衰》
(声明:本文仅代表作Œ者观点,不代表新浪网立场。)
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