(一)共计:汽车进口量历经三年的下滑后,2021年微增长,2022年再次进入负ⓒ增长,1-10月进口74.6万辆,下滑6.6%;进口金额达到2979.7亿元,同比上涨3.5%。10月当月进口7.5万辆,同比大幅增长87.5%。
(二)需求:近年来,进口车终端需求保持相对稳定,受疫情和Î芯片短期冲击,2020-2022年进口汽车市场出现下滑,2022年1-³10月销售64.2万辆,同›比下降19.2%,其中10月同比上升0.1%,是2022年首个实现正增长的月度。
(三)库存:伴随着κ19-≠20年供给小于需求,进口汽车全行业库存深度⇑出现明显下滑;2021年供需基本平衡,但销量有所下滑;截至2022年10月库存深度攀升到4.6个月,创历史新高。
(四)价࠹格:进口汽车报关单价逐年提升,ઐ从 2015年到 2022年,进口汽车报关单价从 25.21万元提升∪到 39.94万元,一是消费升级趋势,二是低价产品国产化趋势,三是汇率近期有所贬值。
(五)品牌结构:受疫情的影响ù,进口汽车市场整体大幅下滑,但超豪华车更加受到消费者的追捧,超豪ⓦ华ća;汽车本月同比增长 10.26%大幅提升。从 1-10月累计来看,豪华仍然是销量主力,占比超过 90%以上,非豪华销量下滑 22.4%
2022年1-10月૩,前十大品牌中保时☏捷、丰田均实现正增长;排名第一的雷克萨斯销量É超过15万辆,但同比下降18.4%,奔驰车型销售突破13万辆,同比下降8.0%,车型国产导致宝马、奥迪销量分别下滑33.8%和44.3%。
(六)车型结构:2022年1-10月,三大车型均出现不同程度的下滑,MPV降幅最低,同比下滑4.95%,轿车和SUV降幅分别收窄17.42和21.56ફ个百分点。轿车中的小众车型表现分¡化,Sportback、hatchback车型同比降幅远大于整体市场,而Cabrio则仅小幅下◊滑0.94%。
(七)排量下移:1.5-2.0L排量区间占比为47.9%,相比2021年有所下滑,但仍保持第一大排量区间;2.5-3.0L排量区间相比2021年提升0.6»个百分点,是第二大排量区间;平行进口车型逐步恢复供应,3.0L以上>排量份额反弹至5.4%,提升1.5个百分点。
(八)进口新能源汽车销售波动:2016-2018Ε年进口新能源汽车销售在1.5-2.0万辆之间,在Model 3的带动下,2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆,同比增长191%,占进口汽车总量的5.4%;随着车型国产,2020年销售规模回落至2.75万辆,随着PHEV的贡献,2021年销售同比增长26.2%,2022年1-10月份数据NEV销售23687辆,同比下滑12.6%⁄,10月销售2250辆,同比下降26.54%,其中纯电车型销售不足600辆,同比下降35.1%。
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