内陆省有望变为内联省 贵州加快开放通道建设|贵阳市

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ઽ　　来≡源：经济参考报

　　Μ੒□记者 向定杰 ੑ贵阳报道

　　群山阻隔的贵州，不沿江、不沿海、不沿边，外资、外贸、外经、外商等指标在全国排名靠后。长期以来，开放就像Ο一道厚重的城门，推不动、打不开、喊不应∼，外面的 世界虽精彩，却很无奈。

　　去年∞11月，贵州省开放型经济发展大会召开，强调要深入推进内陆开放型经济试Ù验区建设。今年初，国务院印发《关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》，赋予∪贵州“内陆开放型经济新高地”的战略定位。

　　记者近期采访发现，为在外向型经济上实现突破，贵州正转变思路，发挥近江、近海、近边的ⓦ优势，加快开放通道建设，Á内陆省有望变为内ⓚ联省。

　　近江：乌江Ó全线复航，水运૮建设µ迎来契机

　　去年11月，14艘满载6800吨磷矿石的货船从贵阳市开阳港出ત发，顺利通过构皮滩260多એ米高的三级升船机，运抵安徽芜湖港&#266a;，标志着千里乌江全面复航。

　　乌ૄ江是长江八大支流之一，也是贵州第一大河，自古以来就是贵Λ州联通外界的航运要道，2003年后，因梯级水电站ϒ修建，“黄金水道”一度断航。

　　位于长江和珠江两大水系上游的贵州是全国14个非水网省份之一，境内长度在50公里以≥上的河流共有93条，其中长度在100公里“以上的河流ε33条，总长度达11270公里，覆盖74个县（市、区）。

　　水运具有运量大、成本低等特点，加快补上水运短板，对贵州降低物&#260f;流成本、提升产业竞—૨争力，十分必要。

　　随着一阵汽笛声响起，14艘500吨级货船运载℘着6000吨੬磷矿石今Θ年4月再次从贵阳港开阳港区驶出，沿乌江水路直奔重庆涪陵。

　　“作为全省水运大通道北入长江的门户，港口年货物吞吐量420੊万吨，正计划新建四个作业区。”开阳县地方海事处处长段平介绍，乌江复航后，市场反响明显，货物运输需求不断增加。短短四个⌉月内，开阳港区&#263b;就实现了四次大规模航运。

　　今年6月29日，12艘货船运载着6000吨水泥熟料从思南港邵家桥港区鸣笛起航，沿ੈ乌江水路直奔ਫ重庆涪陵进入长江。这也是乌江复航后，贵州首个“港口园区化”项目投入运营，标志着乌江航运 迈入常态化和稳定化发展的新阶段。

　　按照《贵州省“十四五”综合交通运输体系发展规划》，到2025年，全省航道通航里程⊕要突破4100公里，将继续有序推进乌江、红水河、清水江、都柳江等航运通道建设。贵州省交通运输厅党委委员、副厅长董亮表示，全省北入长江、南下珠江的水运大动Τ脉正加快形成。·

　　近海：黔粤班列开行，海铁联ω运有࠹望提速ધ

　　伴随着汽笛长鸣，一列运载着35个大柜黔轮胎产品的货运列车从贵阳国际陆港发出，向广州港南沙港区驶去。与此同时，一列运载着洗碗机、饮水机等家用电器的货运列车从广州港南沙港区出发，朝着贵阳国际陆港ા驶来，将在贵阳国际陆港衔接中欧班列后运往俄罗斯è沃尔西诺。今年8月27日发生的这一幕，既标志着贵阳国际陆港开港运营，也意味着黔粤大通υ道正式打通。

　　“内陆港的建ⓡ设就相当于把我们广州港的外延迁到贵阳国际陆港，把企业的出海口搬到了贵州本地。”广州港股份有限公司生产业务部物流运‏营中心总监周小龙说，无水港的核心在于有稳定的外贸货运量作支撑，贵州是广州港的传统货源腹地，据统计，贵州70%的外贸货物通过广东省的口岸进出。近年来，产业转移贵州趋势较为明显，外贸进出口需求旺盛。一旦贵阳国际陆港和广州港常态化对开海铁联运的班列，从贵阳到广州只要48个小时，共同积极融入国内国际双循环发૪展新格局。

　　“贵阳国际陆港开港运营，这不仅是通道建设，也将带来贸易业态的升级，打开了门户让海风吹进来。”贵州省商务厅厅长、省投资促进局局长马雷说，贵阳国际陆港不仅带来物流、时间成本切实降低，更Ψ重要的是对构筑开放型经济和优化产业结构起到重要的助推作用，可逐步形成涵盖国际贸易的一窗办理、一单ੈ直达、港口装卸、物流配送、商业保险等环节的大宗◈商品全产业链生态圈，迅速形成招商引资筑巢引凤的临港经济圈，拉动区域外向经济增长。

　　记者注意到，今年以来，贵阳改貌货运站至深圳、广州、湛江港口的货运班列已实现常态化开行。“我们大部☼分原材料依托于粤港澳大湾区的企业供应，以前主要通过公路输送，黔粤列车的开行改变હ了单一公路的运输ધ方式，提高了货物运输能力和安全性，减少了资源消耗和时间耗费。”贵阳海信电子有限公司负责人说。

　　近边ï：中老铁路相连φ，跨境中转更好衔接⇑

　　11月17日，一&#263e;列满载着散热器、螺杆空压机等货物的中欧班列从贵阳国际陆港驶出，经新疆阿拉山口口岸出境至俄Σ罗斯沃尔西诺，这是贵州开出的第3∞3列中欧班列。

　　就在一年前，贵州首次开行整”Ν列直发中欧班列。为了发挥陆上大通道作用，贵州加强运力配É置和运输组织，不断提升班列运行品质和效率，班列数量从每月2列临时计划升级为图定每月4列，货物运输品类也日趋多元化。

　　在此基છ础上，贵州还促进多种班列融会贯通，打造便利快捷、安全稳定、绿色经济的国际物流运输服务。今年5月，一列满载50个标准集装箱的中欧班列从贵阳驶出，开往匈牙ì利布达佩斯。其中部分货品是由越南胡志明市经中老铁路转口્至贵阳，搭乘此趟中欧班列直达欧洲。

　　此次测试运行创造了另外三个第一次，即第一∗次有来自越南南部货物尝试通过中老铁路经中国内地后直达欧洲，应对持续上涨的海运开辟新通道；第一次连贯测试中国、越南、老挝三国海੐关对RCEP政策适应性，均以零关税快速通行；第一次由来自中国内地的企业ખ与世界知名运输企业联手跨越8个国家接力运行。

　　贵阳综保区商务局局长杨昌明介绍，以综合保税区+国际陆港方式保障了国际货物“快进快出、优进Ω优出”，当地അ将深挖“区港联动”模式的优势和潜力，主攻海关监管ⓢ作业场所、国际陆港等功能建设。

　　贵州省多式联运产业发展⌉有限ੜ公司总经理唐君松说，中老铁路与中欧班列的衔接将推动贵阳成为东南亚货物集&#25a0;散中心，这对推动贵州成为连接东南亚和欧洲的枢纽起着积极作用，为贵州建设内陆开放型经济新高地打下良好基础。

　　据了解，目前贵州正进一步推动中老铁路国际货运列车与中ਲ਼欧班列实现&#256d;稳定贯通运行，进一步加快与西部陆海新通道、黔粤大通道的联结，助力开放之路越પ走越宽，将“通道经济”建设成“枢纽经济”。

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