ς 记Î者/周”姝祺
12月5日晚，香港上市公司Apollo出行发布公告称，拟收购一家从事智能ù电动车的公司，目标公司的业务涵盖一系£列配备先进技术的智能电动车，目标客户为中国年轻且精通技术的ò用户。
Apo∴llo出行指出，通过潜在收购，本公司可收购立即利用目标公司在中国的成熟业务，包括制造设施、分销网络以及技术专ⓘ业人员。不过，于本公告日期，这笔潜在收购仍在磋商中，Apollo出行尚未订立最终协议。
这家智能电动车公司被外界普遍认为是国内造车新势力威马汽Ν车。发布公告当天，威马汽车被曝出将要借壳Apollo出行，实现香港上市，以缓解当前资金难题。本月初，威马汽车因6个月未通过港交所聆讯，上ⓑ市招股书已经失效。
界બ面新闻向Apollo出行方求证上述传闻，未ä获得回应。一名Apollo出行内部人士向界面新闻表示Ąf;，“没有听说过该消息”。威马汽车相关负责人回应称，不予置评。
天眼查App显示，Apollo出行属于香港上市汽车公司力世纪。威马汽车于去年第四季度通过一系列换股安排，持有力世纪28.51%股权，成为公司最大股东。并且，前威马ö汽车核心创始团队成员之一戚૯正刚，也在今年2月随着威马汽车的投ઞ资，出任Apollo出行总经理、执行董事。
对于Σ当前的威马汽车而☺言，拿到一笔“救命钱”至关重要。资金压力下，威马汽车内部已经降薪裁员，新车M7研发项目停滞；因拖欠供应商账款导致核心零部件断供，工厂已经基本停产；上海多地威马经销商已经关门闭店，无车可ભ售。
Α 根Φ据威马上市招股θ书显示，2019年至2021年，威马累计亏损136.32亿元；毛利率始终在-40%以下，相当于每卖一辆车亏损10万。销量数据显示，威马汽车1至10月累计销量不到3万辆，远低于同一阵营的哪吒汽车和零跑汽车。
据电厂报道，今年9至10月，威马汽车董事长沈晖૧曾ν经找到广东国资，希望双方合作在广东建设一个新能源进出口基地，并以此项目进行融ભ资，希望广东方面的国资予以支持。不过，沈晖未能如愿。
消息人士称，因当£下资本市场环ઙ境低迷，融资额度有限，威马汽车的股东对借壳上市计划并不满意，但这已经是挽救威马汽车的方法之一。
和威马汽车主攻大众主流电动汽车消费市场不同，Apollo出行更多关注在超跑领域。在2020年上海进博会，Apollo出行展出了全球首款全碳纤维量产超跑Apollo IE，售价高达300万美元←，全球∫限量10辆，主要面向赛车圈用户。Ċb;
今年8月，Apolloš出行宣布进军豪华电动汽车市场，首款车型电动跑车Roadster原计划亮相11月广州车展，并于2024年初正式બ上市。
Apollo出行总经理戚正刚接受Ý界面↑新闻专访时表示，公司乘用电动车业务会首先考虑扎根中国市场，并已Ι经开始搭建中国内地团队。
ਪ目前该团队规模仅50人，最终将达到500人ö，团队人才侧重在整车集成和智能化方面。这个Ād;团队规模并不算大，一个典型对比是小米自动驾驶部门的人员投入就已经到了500人。
“整个公司团队我可能轻量化运作，因⊗为很多供应链都已经成熟，a0;我不¬需要再搭建一个四五千人的队伍。”
在很大程度上，Apollo出行在国内的业务开展将依赖威马汽车的资源。ÎApollo出行创始人兼董事长何敬丰此前指出，凭借威马汽车在中国的商业化生产能力、营销和分销资源，Apollo出行的新能源汽车业务将提升ષ至新的高度。
Apollo出行如果收购威马汽车，或对双方均是利ઐ好。威马汽车将通过Apollo出行一定程度上缓解资金压力；Apollo出行则利用⊄威马汽车，解决汽车生产问题，并节省前期研发和营销渠道铺开ⓕ成本。
拟收购公告发布第二天શ，ApolÎlo出行早盘一度大涨超17%，但随后涨幅有所收窄。截至收盘，Apollo出行 涨1.79%，报0.285港元。
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