21世纪经济报道记者张«梓桐 上海报道
苹果造车再▒Ì起波澜。
12月6日´，♠据相关媒体援引知情人士透露，苹果公司已经缩减了其“雄心勃勃”的未来电动汽车自动驾驶计划，并将该汽a0;车的目标上市日期推迟了约一年，至2026年。
苹¿果的造车之梦还要追溯到8年前，2⋅014年，苹果CEO库克批准名为“泰坦”（Project Titan）的电动汽车项目。Ąe;
据该知情人士透露，这个在苹果公司内部被称为“泰坦”（Project Titan）的汽车项ੇ目过去几个月一直处于停滞状态，其核心原因在于目前的自动驾驶技术水░平无法到达苹果所期待的拿掉方向盘或踏板的“美好愿景”a1;。
L5级自动驾驶的含ਨ义为彻底自动驾驶，即完全不用驾驶人员干预操纵，车里乃至沒有汽车方向盘、油门踏板、倒车Āf;灯安全驾驶组织，根据行车电脑的感受和计算来安全驾驶车子，可完成全天、全区域的自动驾驶。这被认为是自动驾驶的ι终极状态。
值得玩味的是，在现实面前苹果也不得不做出∩“妥协”。据媒体报道，苹果正在规划一个“不那么具有革命性的汽车设计”，即新款汽车依然包括方向盘和踏板，并且只支持高速公路上的全自ૡ动驾驶能力。这也体现出消费电子龙头在向汽车行业跨界的过程中面临░的巨大挑战与障碍。
苹果公ગ司目前构想≠的汽车可以让司机在高速公路上从事其他活动（如看电影或玩游戏）ⓜ，并在即将到达城市道路或遇到恶劣天气时发送预警，使司机有充足的时间转向手动控制。苹果计划先在北美市场推出该功能，之后再逐步改进产品并拓展市场。
除此之外，苹果在价格上ਜ਼也选择进行大幅调整。据上述知情人士€透露，苹果此ð前预计每辆车的售价将超过12万美元，但现在调整到以低于10万美元的价格售卖。
受该消息影响，苹果股价周ર二≤收跌2.54%，今年迄今，苹果股价已下跌了超⇑过21%。
事实上，自动驾Ü驶业内一直存在着从L2级做起的渐 进量产与દ一步到位的L4、L5高级别自动驾驶的之间路线之争。
一直坚持渐进量产路线的特斯拉也在瞄准完全无人驾驶发力。在今年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克在一次访谈中透露，特斯拉今年将实现完全自动驾驶（L5级±ℑ）。其强调，实现完全自动驾驶意味着特斯拉可以在大多数城市中行驶，不需要人工干预。
但马斯克的豪言有着特斯拉近ⓛ年来积累的↓海量数据所支撑。而这ખ正是苹果所不具备的优势。
“只有坚持渐进量产 自动驾驶才能更快落地。”禾多科技CΦEO倪凯此前在接受21世纪经济报道记者专访时表示，自♩动驾驶发展到今天，ψ发展趋势也更加明朗：渐进量产的路径会比直接研发高级别自动驾驶的路径更加高效。
Ó因为只有基于量产车海量的回传数据，才能不ਜ਼断地锻炼自动驾驶公司的软件算法，推动自动驾驶能力的提升Ò。”倪凯说道。
á（作者：张梓▒桐 编辑ડ：陶力）
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