2022年9月以来，国际航线旅客量已µ恢复至疫情3年来À最高水平。但从全球来看，中国国际航班量恢复仍处于较低水平。
自2022年8月31日取消出入境人员核酸检测信息申报以来，国际航线旅客量连续两月同比大幅增长。据中国民用航空局数据，9月、10月国际航线旅客运输量均高于2021年、2”0»20年同期，为疫情以来最高水平。但与疫情前的2019年同期相比还有较大差距，恢复不足1成。
今年5月以来，国际航线旅客量连Ąe;续5个月保持环比增长。7月、8月的出行旺季，环比增速均超两成，为疫情3年来同期最♨高增速，也高于疫情前的2019年同期水平。随着四季度航空淡季到来，10月国际航线旅客量环比出现下滑，与ટ往年趋势相同。
今年前1¼0个月，国际航线旅客量达132∗.1万人次，超过2021年同期，相当于2À020年同期的1成多。与疫情前的2019年相比仍有较大差距。
11月11日，优化疫情防控工作ⓔ的二十条措施公布。之后，国际航班量逐步上涨。据飞常准数据，截至12月5日，国内航司的国际航线 （含港澳台）客运航班执行量已连续1▩6天保∃持单日同比增长。从累计值来看，近16天，国际航线（含港澳台）客运航班执行量累计超2800班，较2021年同期增长超4成。
由于11月处在航空淡季，从全年来看，单月涨幅并不明显。℘界面数据选取航旅纵横和飞常准两家平台数据进行分析。从环比增速来看，航旅纵横数据显Ù示，11月国内航司国际航线客运航班执行量环比出现小幅下降。另据飞常准数据，11月国内航司的国际航线 （含港澳台）客运航Āe;班执行量环比上涨近1成，增长也越来越慢。
从全球来看，中国国际航班量恢复仍处于较低水平。据航班管家数据，截至10月，全球民航国际客运航班量恢复至疫情前2019年ⓞ同期约7成水平。美国、欧洲、印度等国际航班均恢复至2019年同期ર约8成水平。日本、韩国今年以来国际航班快速恢复，目前约为疫情前3成水平。中国国际航班恢复不足疫情前1成。∇
国际航空客运业务主要靠三大航空公司。界面数据依据中国民航局统计公报及各公司财报估算，疫情前的2019年，东方航空、>中国国航、é南方航空3家公司国际航线载客人数合计约0.55亿人次，占全行业的7成多。
航空公司的客公里收益为旅客运输收入与收费客公里的比值，是运输每名旅客每公®里取得的收入，能够反映平均票价水平。截至2022年上半年，3家公司客公里收益相较2019年全年数据均大幅上涨૯，最高的是南方航空，涨幅约4.⊥8倍。
但票价ν大涨的同时，国际客运收入占航空公司客运总收入的比重却逐年下降。截至202♡1年，东方航空、中国国航两家公司国际客运收入占比均降至不足6%，较疫情前的2019年同期下降°超20个百分点。
œ 相比国际航班，国内航班恢复对航空公司收入改善作用更大。对比来看，疫情前的2019年，三大航空公司国内航线客公里ગ收益均κ高于国际航线，收益优势明显。
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