❄ 记者/森宁
受多重利好·消息刺激，12月7日，全球动力电池龙头宁德时代新能源股科技股®份有限公司（以下简称“宁德时代”）股价冲至418.☜31元，涨幅达4.57%，创20日新高，市值回归至10217亿元。
此次宁德时代重站万亿红线之上，一方面▨是主营业务动力电池业绩的抢眼。日前，全球市场研究机构SNE ResearchÃ公布的最新全球动力电池装车数据显示，自年初以来，宁德时代的电池装Ó车量已连续10个月领跑全球。
具体而言，2022年10月，全球电动汽车电池装车量达到48 GWh，较去年同期的27.7GWh同比增长73.6%，连续28个月保持稳定增长。10月，宁德时代电池装车量达18.1 GWh，‚较去”年同期的9.6 GWh，同比大涨88.8%。其装车量超过第二名的比亚迪（7.8 GWh）两倍，超过第三名←韩国LG新能源（5.4 GWh）三倍。
ℑ 2022年1—10月，全球电动汽车电池▩装车量为390.4 GWh，较去年同期的⌊222.5 GWh同比增长75.4%，延续了自2020年第三季度以来的增长趋势。其中，宁德时代电池装车量同比增长98.6%至137.7 GWh，装车量接近于去年同期69.4 GWh的两倍。
跟对手相比，宁德时代的市占率可谓遥遥领先。10月，宁德–时代的市场份额相较于1-9月的35.1%，小幅增长至35.3%，去年同期则为3ફ1.2%。
2ૄ022年1—10月，宁德时代市场份额为37.6¸%，较去年同期的34.6%上涨3个百分点，市场份额几乎是第二名韩国LG新能源13.8%×的约三倍。
不过，就装机量的ú环比变化来看，受累于10月全球新û能源汽车市场销量的下滑，10月全球动力电池装机量跟9月的54.7 GWh相比，环比下降12.2%。其中宁德时代装机量环比下降9%Ċc;，LG新能源环比下降达38.6%。
此外，根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，10月份，我国国内动力电池装机量为30.5GWh，虽然同比增长98.1%，但Ε环比下跌3.5%，成为近三个月来首次下滑。而与此同时，我国10月份动力电ઢ池产量为62.8GWh，电池的装机量还不ćb;足总产量的一半。
在业内看来，当前动力电池市场中，各大电池厂商不断加码产能，致使国内动力电池产能过剩的隐忧已经浮出水面。以2025 年为时间节点，宁德时代目前已披露♩产能规划超过670GWh，比亚迪弗迪电池的产能规划为600 G▩Wh，中创新航为500 GWh。
随着新能源汽车在国内的补贴在2023Ν年1月1日取消，届时各新能源汽车品牌也将©调整产品价格，或将进一步影响到消费者对新能源‡汽车的购买意愿。
在这样的状况下，作为行业龙头的宁德时代，将产业ì多元化战略持续推进，其中一个૧重头就是换电。
12月5日晚，北ì汽福田汽车股份有限公司（以下简称“福田汽车”）发布公告称，将与宁德时代共同出资成立合资公司，开展新能源卡车电∑池经营性租赁业务，合资公司注册资本为2亿元，福田汽车与宁德时代拟各出资1∂亿元，持股比例均为50%。
据ਠ了解，福田汽车是中国大型商用车企，生产车型涵盖轻型卡车、Η中型卡车、重型卡车、轻型客车、大中型客车等。
而所û谓电池租赁，是指消费者在购买新能源汽车时仅购买除电池外的车身部分”，并通α过租赁电池的方式获得新能源汽车电池的使用权。电池租赁也成为了换电市场常见的商业模式。
换电模式要实现市场规模化ૢ落地，电池箱标准化是前提બ，凭借电池市占率的绝对优势，今年以来，宁德时代已经在换电领域频频发力。
今年1月，宁德时代发布换电品牌“EVOGO”（巧克力换电），并推出组合ý换电整体解决方案。组合换电方案由“换电块、快换站、APP”共同构成，其中“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，可适配大部分纯બ电平Ąf;台开发的车型。
今年9月，宁德时代首创的MTB（Module to Bracket，模块集成底盘）技术率先应用于⇐国家电投Μ启源芯动力换电重卡车型。同月，宁德时代与中石油、中石化、上汽集λ团、上海国际汽车城集团等，合资成立上海捷能智电新能源科技有限公司，以电池租赁为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等车电分离相关业务。
不过，虽然国家和各地方政府支持新能源汽车换电ⓥ业务发展的利好政策接连不断，换电模式仍然面临前期投入大、商业模式短期内较难形成∞闭环等问题，产业链各参与方通力合作仍是宁德时代现阶段布局换电的主要模式。
ñ 点亮更ç多细分领域ਊ的“灯”
γ如果说换电仍然ô是不离á电池老本行，那么宁德时代近期的一系列举动，还显示着公司的产业多元化战略触角延伸到了更远方。
11月26日，宁德时代注册资本1亿元Ü，成立全资子公司宁德时代电船´科技有限公司，经营范围包括海洋工程装备研发，海洋工程关键配套系统开发↔，船舶自动化、检测、监控系统制造，船舶租赁等。
11月20日，宁德时代与创业板上市公司阿尔特、壁虎科技公司签署了《战略‡合作框架协议》，未来三方将建立≥滑板底盘、新能源汽车换电业务等领域的产业生态联盟。
11月18日，浙江摩坦科技有限࠽公司成立，注册资本2000万人民币，经营范围包含人⊂工智能基础软件开发；人工智能理论与算法软件开发；数字技术服务；智能车载设备制造；物联网技术研发等。该公司由浙ρ江新吉奥控股集团有限公司、利欧股份、宁德时代等间接共同持股。
短短半个月时间，宁德时代先后成立或入股了多家公司ε，业务涵盖船舶、滑板底盘、人工智能等。以滑板底盘为例，其将整车的动力、制动、转向、“三电”૨模块等集成在底盘上，形成一个独立的功能区，通过预留的电气和车体接口，实现上下车体分离解耦，上车体可以根据实际需求更换。在业内人士看来，这无疑是动了传统车企ˆ的“奶酪”。
一位动力电池行业人士▥向澎湃新闻记者表示，如果宁德时代的滑板底盘技术足够强，那么未来无疑能让整车厂与其进一步深入捆绑，让自己的角色从“电池供应商”变成“超级供应商”。而另一位新能源汽车观察人士则表示，目‚前对于宁德时代最大的困难，是“¾车企愿不愿意将主导权交给这么强势的供应商？”
对此χ，就在10月，宁德时代选择了跟越南的本土造车新势力VIN fΗast在滑板底盘上进行合作。而当地时间12月6日，VIN fast宣布已在美国提交了IPO申请，计划登陆纳斯Ο达克。从一个相对较弱势的伙伴起步，或许会成为宁德时代与车企前所未有的新关系的开始。
“以宁德时代的万亿体量，其向上下游不断延伸是必然选择。”上述电池行业人士说，在动力电池领域，宁德时代已经点亮了科技树上所有的“灯”；虽然目前宁德时代在电池装车量上遥遥领先，但随着各大电池厂商产能的释放ς、技术的提升，整车厂“去宁德化”步伐的加快，动力电池的一家独大会越ąc;发困难。宁德时代必须去点亮其他细分领域的灯，从而增强自∂己的不可替代性。
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