电动汽车百人会张永伟：利用中国特有的优势

系统思考，ⓠી分步实施。&#25d0;

21世纪经济报▤道记者 Ω宋ϑ豆豆 报道

12月8日，由21世纪经济报道主办，21世纪新汽车研究院提供智库支持ⓗ的2022中国汽车产业峰会正式举行。在这场以“数智驱动未来”为主题的论ì坛上，中国电动Ε汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟发表了《智能网联汽车中国方案的思考》的主题演讲。

“在智能化网联化时代，汽车产业对半导体、信息通讯产业等依赖程度越来越高，后者甚至会成为决定汽车产业发&∇展的根本性技术力量。下半场能不能打好，存在着巨大的不确定性，因此顶层思考尤为重要。”张永伟在演讲中指出，汽车进入了系统性变革的新的发展阶段，既要立足汽车发展本身，也要连接其他的产业来观察汽车，既要立足中κ国发展实际，也要从全球竞争的视角思考智能网联汽车的中国方案。

从电动化和智能化角度来看，中国汽车产业发展有两大系统”性工程，第一个是通过新能源汽车产业链的发展，解决好新஻能源汽车与新能源的协同发展问题，即把电动汽车、智能电网、水电、风电、光伏、储能加氢等一系列新能☏源体系有机结合起来，让车、网、能源成为有机的结合体。

同步发生的是智能汽车发展的系统性工程，也是ⓚ第二大系统性工程——进入智能化Í阶段之后，智能ભ汽车与智慧道路和智慧城市要形成系统性的主体和优势。

“智能汽车发展的系统性工程ⓐ决定了未来智能汽车发展的道路，即通过系统性的创新，把中国∞特有的优势利用起来，形成一个中国式的智能汽车发展方&#ffe1;案或者发展道路。”张永伟表示。

五个重要支κ撑和三大⁄应用场景

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而要走中国式的智能汽车发展道路，离不开5G、北斗¾、城市感知体系、数字基础设施、体制优势五个方面的િ重要支撑。

张永°伟认为，快速发展的5G网络、新一代信息通讯的支撑能够帮助中国汽车产业强化网联功能；北斗体系的多元应用可以满足智能汽车对高精度地图和时空高精准定位的需求，减少对国外技术的依赖；此外，ઢ已在中国大中城市建立起的城市感知体系，特别是为交通服务的摄像头感知体系，目前各为所用，一旦将其整合便构成了城市最重要的感知设施，比如路侧和城市端的感知体系可以帮助汽车解决遮挡和远距离的短板&#25d3;问题，也为将来进入无人驾驶阶段智能汽车所需要的远距离感知信息提供服务。

值得一提的是，智能化时代的汽车ⓐ是一个依靠ઠ算力驱动的移动终端，算力决定智能化水平，算力既搭载在汽车本身，也要依靠路侧和外部设施分担，达成车路均衡。而近年来通过新基建形成的以大算力大数据为核心的新型基础设施，也是智能网联汽车中国方案的重要支撑和Ξ优势。

此外，体制优势也是走中国式智能汽车发展道路的重要一环。张永伟指出，“让道路¾变得智慧起来，将道路设施和感知设施统一，并与外部的移Ò动终端连接，ੌ这需要强有力的组织体系和能力，这在我们国家是比较容易做到的，这是我们的体制优势。”

与此同ਊ时，智能网联和车路协同的中国式发¬展方案的落⁄地有着多元化的应用场景。

一方面，车路协同功能可帮助车企做好辅助驾驶使智能汽车更快实现Π高等级ⓚ的自动驾驶，也可以更实时连接C端，提升商业模式的创新×空间。

另一方面，车路协同也将助力智慧交通的优化管理——赋能车辆车-路、车◙-车信息交互及应用实现零જ事故，赋能绿波通行、启停提醒等功能应用实现零拥堵，并推广全面电动化，建设ⓢ充换电网络以实现零排放。

另外，城市管理也会因此⇑受益。通过车路协同和智能网联，城市‘管理平台汇集城市公共设施已有的动态数据，也会汇聚移动的车所提供实时动态的感知数据，解决停车难等问题，为城市的智慧管理提供更好的数字化支‏撑。

需要系统░性推♤进ι

不过从单一智能到车ϖ路协同智能网联的中国方案，技术上面临不小挑战，其中最大的挑战是从“单一技术”到“系统技术”的过渡，即从聚焦单一的车本身过渡到有车、路、交通、数据等系统性的技术ય创新，从智能网♫联汽车过渡到智能设施与智能交通技术。

“中国汽车上半&#25bd;场成功的一个重要标志是‎Σ我们对其从需求侧、供给侧、政策端、消费端有连续10年的系统性的推进，因此新能源汽车是系统性创新的结果，智能网联更需要系统性的推进。”张永伟说道。

要加快推进中国方案系统<性工程，离不…开以下六个方面的共&#25b2;同努力：

首先是解决顶层设计问ઽ题，明确战略方向、推进机制、推进产业分工协同、打造发展环境↓，这样系统性工程才会进入到实质性运´转的阶段。

其次是夯实产业基础，全面打造中国本土¸化为主的产业体系。比如芯片、操作½系统如何按照中国方案的要求੥进行创新，要打造适合中国协同场景的操作系统，而不是只适合单纯智能的操作系统。

此外，需要完善体系支撑，构建Π涵盖技术、产业、数据、应用、标准、政策等一体的发展体系；第四是建设包括感知网、信息网、算力网、能源网、位置网等新型੩智能基础设施；第五是拓展应用图谱，面向汽车、出行、交通管理和城市管理等应用不断拓展　；最后是搭建系统性平台，统一接入动静态数据，满足协同感知、协同决策和协同控制，赋能各类主体。

“我们一定ν要结合中国特有的优势，坚定地走以车路协同和智能网联为核心的中国方案，同时将中国方案的优势在应用侧尽其所能发挥出来。但走好这条路一定要立足于技术创新，从单一技术向系统技术的创新，并将其作为੏一个系ੋ统性的工程加以推进，它不是一蹴而就的事情，而要系统思考，分步实施。”张永伟最后表示。

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