记者Ċb;/伍υ洋宇૪
12月8日消息，对于近期甚嚣尘上的☎“自游家੩NV”因无法交付向用户退款一事，36氪报道称，李一男并未放弃该新能源造车项目。一名接近李一男的人士表示，目前李正在接洽新的生产制造合作方，“已经接触了两三家，在બ争取解决生产这个事。”
12月7日，由李一男创办的新能源汽车品牌“自游家”发布致用户的公开信，信中充斥了遗憾、无奈、焦虑、歉疚等情绪，但核Μ心主旨仅传达了一个：旗下首—款车型NV短期内无法交付，将于两日内如数退款，并送上一台NV车模及200元星巴克消费卡。
此ૄ时距离“自游家”品牌真正面向公众还不ⓜ足一年⊂时间。
去年12月15日，牛创新能源旗下汽车品牌“自游家”及英文品牌“NIUTRON”同时发布，定位中大型…高端SUV。今年10月8日，其背后运营主体્江苏牛创新能源科技有限公司更´名为江苏火星石科技有限公司。
这恰好是“自游家NV”宣告上市的日子。短短两日，自游家NV公布预定单量超过两万台，而那封公开信显示，最终共有24376名用户表达了支持ਬ意向。今Φ年12月底，原本是这两万多人获得交付的时੪间。
据分析，此次交付无法完ⓗ成的核心原因在于“自游家”并未获得生产资质。自李一男公布造车事宜时就曾对外宣布，公司已经收购大乘汽车位于常州的工厂，♫该工厂占地77万平方米，能够实现每年18万台车产能，正在进行量产前的改造和标定。
事实上，李一男收购大乘汽车的本质就是尽快获ù取汽车生产资质，这是许多造车新势力在创业初期要解决的一大难≅题，甚至也是小米当下面临的难点。不过，就现状来看，大Ò乘汽车的生产资质拿得并不顺利。
按照工信部对整车工厂生产资质的最新规定，整车工厂连续两年年均产量少于2000辆，工信部将予以特别公示，重新开工需要经过核查。而大乘汽车曾因资金链断裂于2020年3月停产，按规定理应在开工前重新核查。据બ36氪报道，大乘汽车未能Þe;通过相关核查而错失资质。
不过，大乘汽车的失误的确不代表李一男造车注定失败。在前述用户公开信中，大乘汽车是唯一落款，并且在“自游家NV”前期ਮ宣传中，海报也明确标注À“NIUTRONˆ”是由大乘汽车注册，车辆是大乘汽车和火星石联合开发。
这意味着，如果李一男近期成功接洽其他生产制造合作方，仍有机会Û让旗下SUVï车型走上生√产线。
据悉，李一男裁撤了一定比例员工，但仍保ⓣ留了研发、品牌等核心部·门，团队规模仍维持在200-300人。
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