最快到2030年,电动车的销量将超过燃油车。这种转变将颠覆汽车行业一个多世纪以来的运作方式,ⓩ但这并不会在一夜之间发ä生。因此,内燃机零部件企业还有时间去适应这种趋势。
内燃机零部件企业在之前已经表现出非凡的适应能τ力,比如在2008年的经济大萧条中⌋,他જ们凭借出色的适应能力实现了复苏。
ℜ 而内燃机时代的结束将给他们带来巨大挑战。在过去的一年中,排名前20的汽车制造商里有15家宣布未来只销售零排放汽车;超过一半的汽车公司表示,到2040年他们将只生∴产零排放汽车。如果一切进展顺利,那么目前的产品线将急剧衰退,内燃机、变速器市场将从2019年的930亿美元下降到2035年的250亿美元。
除此之外也还有其他挑战。比如发动机缸体和变速箱壳体的增长率开始下降或࠹是停滞不前。面对困境,内燃机零部件企业有两个选择,要么改变内燃机市场,要么静待变化发生什么也不做,但被动地等待从来都不是一个好的策略。
即便是在电动车逐渐普及的情况下,内燃机零部件企业仍然有很多价值可以创造。数据显示,如果行业里表现较差的公司将关键થ指标的业绩提½升至行业中位数,那么企业价值将会提高40%。
ρ 如果内燃机零部件企业选择重新调整其商业模式,他们也可以◘适应这种转½变以应对困境。
首先,内燃机²零部件企业必须确定哪些是维持经营运转所需要的,而哪些可以带来额外的利益,他们需要做出一个详细的资本计划,分配不同⁄业务,以避免资产搁浅。
可以◑把不同的业务想象成મ两个互补的“引擎”—⊥—“增长引擎”和“执行引擎”。
“增长引擎”是新车项目和产生未来收益的部分,其任务是ò发现最具ö潜力、最有价值ભ的扩张目标,比如新车项目和具有后市场潜力的零部件,之后寻求重组、整合与多元化。
为了让“增长引擎”运转良好,内燃机—零部件企业需要严格评估其规模和价值潜力。可ૉ以寻找新兴的客户群体“,探索更稳定的邻近市场,如商用卡车市场和非公路用车市场,以减缓销售量下降的速度。
第二种是⊃“执行引擎”。这种“引擎À”主要包括已经在生产中的车辆项目,其重点是完成正在进行的汽车制造并精简成本。同时也要进行业务重组,比如整合生产基地和供应商,为最终的衰退做好准备。
对此,企业可以评估哪些产品线是核心,对成本采取零基方法以优化其制造能力☞Υ和º成本;也可以优化产品组合,设计一个精简而稳定的供应基地。
每个内燃机零部件企业都是独一无二的,都有其产品系列和客户群体。汽车行业的颠覆带来ψ了变化与ð不确定性,同时也带来了机遇。随着汽车内燃机时代的逐渐结束,那些能够让“增长引擎”和“执行引擎”平稳运ટ行的公司,不仅能生存下来,而且还会蓬勃发展。
ϖ 原作૧者 麦肯锡驻华盛顿高级合伙人约克什·马利克(Yogesh Malik); 底特律麦ⓔ肯锡公司合伙人卢斌(Brian Loh)
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