11月汽车销量罕见下跌

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　　作Ü者/武子晔ણ

　　汽车销量受疫情影响明显。今日≤，乘联会发布的¿数据显示，2022年1૨1月乘用车市场零售达164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。

　　明年起，燃油车购置税减半、新能源补贴等优惠政策即将退出，对于消费者来说，今年最后两个月是最佳购←车时ડ机。然而，11月全国多地疫情加剧，购车需求因ৄ此受限，车市未达预期。值得注意的是，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。

　　“11月车市τ下降，这在汽车市场历史上是少有的。”乘联会秘书长崔东树Ǝ表示，零售远未达到预期，这不是一个正常的走势，厂&#25c8;家预期完全落空。疫情对生产和销售带来影响，库存整体压力大，部分厂家主动调整了生产和销售节奏。

　ਮ　中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查Ô”显示，11月汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，环比上升6.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。而受疫情੟及管控影响，有41.2%的经销商出现闭店现象，多数闭店时间在两周以上，不少经销商想要在年终冲量的计划显然已经落空。

　　今年11月传统燃油车零售同比下降幅度高达20%。“燃油车购置税减半政策对燃油车市场起∗到了巨大的拉动作£用。若没有该政策推动，今年传统燃油车市场在疫情反复侵扰之下表现会非常惨烈。”崔东树表示，11月汽车促销力度进一步加大，厂家和经销商处于比较á艰难的状态。

　　乘联会发布的报告显示，燃油⇐车市场价格持续走低，新能源有涨价预期，因此购买心态不同。此外，由于新能源补贴退出力度的影响大于车购税⌉5%的退出力度，消费者更关注新能源ੌ车政策变化，抢购较明显。

　　新能源车仍延续了增长的态势。11月新能⇔源乘用车批发销量达72.8万辆，同比增长70.2%，环比增7.9%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续环比超过预期。1~11月新能源乘用车批发574.2万辆，同比增长104.6%。乘联会报告显示，各地防疫管控力度大，店头重要集客方式均有一定程度影响，但部分新能源厂商订单❄积累较好，加之灵活的价格宣传，头部厂Ü商增量明显。

　⇐　值得注意的是，从明年开始，新能源汽车（包括纯电、插电混动及增程）4800元至12600元不等的单车补贴将取消。2010年开始，中国就推出了新能源汽车补贴政策，当年一共选取了3批共25个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点，自此开启了产业化进程。2013年补贴政策进入推广应用阶段，2016年进入了全面推广阶段。在补贴政策红利下，新能源汽车市场取得了快速发展。从2016年到2019年上半年，Ú新能源汽车渗透率从1%快速提升到5%。近两年，新能源汽车的渗透率不断增长，今年多个月份渗透率达到了20%以上。乘联会数据显′示，今年11月，新能源车厂商批发渗透率达35.9%，同比提升16个百分点。

　　此前几年，†每一次补贴退坡，都引发了市场的波动。“新能源车已经进入了市场化阶段，今年新能û源车市场爆发的核心原因在于新能源车企产品力和创新力的提升，补贴的因素在不断下降。”崔东树对记者表示，虽然补贴在明年退出，但购置税减免、路权等优惠政&#25a0;策还在延续，明年新能源车市场仍将保持增长。

　　从11月新能源车市场整体来看，头部特斯拉、比亚迪等销量仍保持大幅增长。不过，车市出现了分化的情况，小鹏、哪吒、问界等ø11月份的销量有所下降。崔东树表示，新能源≠厂商抢抓政策红利，退坡政∅策对消费者的年末新能源抢购效应有很好的促进作用的，今年新能源车市场有望实现全年650万辆的销量预测。

　　“年末新能源补贴和购置税减半′政策将到期，随着各地市场秩序的逐步恢复，一些计划明年买车的消费者会在政策到期前提前购车，加上车企促销政策，对年末车市仍有信心。”崔东树对记者表示，随着疫情政策进一步优化，12月车市会相对较好，新能源车会保持∇良好态势，但消费者购买和出行心态仍存在不确定性。此外，中国汽车流通协会发布的▣一份报告显示，多数经销商对12月市场判断较为悲观，认为疫情不确定因素较大，车市很难再现往年年底的热度，出现翘尾行情的可能性极大降低。

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