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来源：华ø尔街见ⓨટ闻
ખ 12月9日周五，数千名韩国卡车司机在周五投票结束为期1Ād;6天的罢工后重返工作岗位，罢工扰乱了韩国的建筑业和其他国内产业。
૯ 韩国卡车司机从11月24日开始就ષ最低工资计划举行罢工。在燃料成本飙升的情况下，多达2.5万名卡车司机呼吁政府把“安全运费制”这一最低工资制će;度永久化，并扩大该制度的适用范围。
卡车司机工会和韩国政府已经举行了两次谈判，但没能Œ¿取得突હ破。政府于是诉诸强制手段解决僵局。
韩国政府于本周四下令罢工的钢铁和石化行业卡车司机复工，受到影响的卡车工人达约1万人。而更早之前，政府于上周发布了类似命令，要求约25ધ00ਫ名水泥行业的卡车司机重返工作岗位，标志着韩国政府首次动用强制开工·令。
下达复工令，显示出韩国政府对卡车司机们的强硬立场。按照规∩定，违反复工令者将被处以最高三年ω监禁或最高3000万韩元（约合2.3万美元）的罚款，也将被吊销货物运输资格。复工令标志着韩国政府首次根据2004修订的法律行使有争议的权力，法律没有明确说明什么是可以接▧受的罢工条件，卡车司机表示这些命令侵犯了他们集体行动的基本权利。
司机们对媒体表示，随着政府加大压力，面对收੩入损失，甚至丢掉饭碗的前景，本周更多卡车c8;司机重返工作岗位。
卡车司机工会的♡2.6万名成员中约有3600人参加了周五的投票，其中约62%的人投票赞成结束罢工并重返工作岗位。卡车司机的低投票率可能反映了他们a1;对罢工影响减弱的失望以及他们个人财务的压力。 韩国国土交通部表示，截至当地时间周五上午10点，主要地点的集装箱运输量和Ād;建筑工地的水泥运输量已超过罢工前的水平，反映出政府措施的影响以及越来越多的卡车司机遵守政府的复工令。
韩国这场罢工的影响主要限于国内产业，目前还没∗有没有关于半导体等主¼要出口产品严γ重中断的报道。
今年夏天，卡车司机举行了为期八天的罢工，导致韩国从汽车到水泥的货物运输出现延误，最后双方都声称自己赢得了让步。但这一次，韩国政府拒绝了工会将最低工资保护范围扩大到其他种类货物运输领域的提议，包括油轮、包裹运送卡车和汽车运œ载工具，韩国政府称这些行业司机的薪水已经很છ高Ξ，政府表示只会将目前的最低工资计划再延长三年。
有韩国的卡车工人表示，工会掉进了韩国≈政府设下的陷阱里，这次失败的罢工非但没有争取到更多的权利，反而令他们面临失业的风险。官员们则表示，这些强制复工命令是不可避免的，因为有人担心，如果罢工持续下去，可能会对经济造成更严重的损害，包括汽车和造船等Π出口行业。韩国总统府宣称，此次长达超过两周的罢工给韩国经济带来的损失是“天文数字”。韩国商界则对韩国政府处理罢工的方式表示欢迎，称这是在面临诸多不确定性的当下，对韩国商业更友好的措੧施。
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