本田、日产11月销量近乎腰斩

　　在中国市场，日系汽车⌋正逐渐远离舞台中心。据乘联会数据，今年1至1ⓝ0月Ö日系车的市场份额已滑落为20.5%，连续三年呈下降趋势。

　　11月，这个趋势变得更加明显，三大日系品牌都出现了不同程度的下降，尤其是本田和日产，同比下降幅度分别在4成ρ和5成以上。本田11月的下滑创下自2020年疫情爆发以来创下的ੑ最大跌幅，日产则在今年以来除2月和7月外的单月销量è一直下滑。

　&#263b;　对于ˆ两大日૎系巨头来说，这几乎是一场溃败。

　　两家品牌同时将问ε题指向了疫情的影响。日产汽车公司高级副总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）表示：“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点૪城市管控等，对公司销售带来了持续影响。”在Ω疫情影响下，本田在湖北武汉的主要合资工厂在11月底的两天内暂停了生产。

　　∨从今年累计销量来看，ત本田和▥日产也不乐观。

　　1至11月，本田中国终←端汽车累计销量为123.4ⓔ6万辆，去年同期▦为139.29万辆，同比下降11.4%。

　　分公司来看，本田在华的两家合资公司广汽本田ફ和东风本田，累计销量分别为65.03万辆和58.42⌈万辆。而在去年同期，广汽੕本田终端累计销量为68.73万辆，东风本田终端累计销量为70.56万辆，广汽本田销量下降3.7万辆，东风本田销量下降12.14万辆。

　　1至11月，日产中国销量为 97.47万辆，去年同期为124.77万辆，❄同比下降&n³bsp;20Ç.2%。

　　这部分销量包含乘用车（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）੭和轻£型商用车（包括东风汽车股份有限公司1至9月销量和郑州日产）两大事业板块。∂

　　轻型商用车方面，今年前11个月，日产的销量为13.93万辆，去年同期为21.57万辆，同比下降26.3%。其中东风汽车由于…控制权发生变更，成为东风公司࠹的控股子公司，自2022 年10月起其销量数据不再纳入日产中国的销量报告，这部分销量占日产中国轻型商用车的Ì大头。

　　乘用车方面，今年前11个月销量为83.54万辆，下降19.1%。在11月Λ的销售业绩中，日产中国并未披露具体品牌的销售情况，ⓩ因此不妨对比δ2021年和2022年1至10月的销售情况。

　　2022µ年，东风日产1至1κ0月累Í计销量为79万辆。其中，日产品牌车型累计销量为70.13万辆，较去年下降18.8%，去年同期为86.37万辆；启辰品牌车型累计销量为8.29万辆，去年同期为6.09万辆，同比增长36.1%。

　　英菲尼迪自今年1月开始计ࢮ入日产中国的销量报告，1至10月销量为ⓑ5877辆，对日系⊗中国整体销量的提振作用不大。

　　从上述销量数据来看，本田中国主要受到东风本田销量下降的影响，日产中国的¤轻型商用车有一定下⊗滑，但这份销量10月起已不再计入统计，剔除之后੓日产的下滑主要是由于日产品牌车型的萎缩。

　　从车型来看，日产的天籁和轩逸是其主销产♪品。今年1至10月，两大车ß型销量≠共计49.77万辆（天籁13.12万辆，轩逸36.65万辆），占总销量的54%。2021年1至10月，这两大车型的销量共54.60万辆（天籁12.7万辆，轩逸41.90万辆），占总销量的48%。

　　一年时间内，天籁微增4000辆，轩逸减少了5万辆以上。由于两大车型合计销量下ⓗ滑，但占总销量的比重却提高了6%，这显然是受到其他车型下滑的影响。不过除了逍客以外，这些车型各自的઻销量并不高Ε，单月销量大多时候都在3000辆以内，1至10月逍客累计销量增长了约1万辆。

　　2021年CR-V、思域、XR-V是东风　本田最畅销的三款车型，各自的销量占比都在20%以上。去年1至10月内，这三款车型的销量分别为18.86万辆、12.09万辆和15.04万辆，今年同期分别为18.2万辆、12.3万辆和9.75万辆。对比来看CR♫-V、思域销量变化不大，XR-V下滑了5万多辆，占东风本田减少的12.1∀4万辆的44%。

　　近年来，日系汽车品牌在华销量集体缩水，轩&#25a0;逸、X⇒R-V作为日产和东风本田的主销车型不过是其中的代表Ó。

　　日系车销量逐年下滑，首先是近年受到国产车尤其新能源汽车崛起Ø冲击。事实上，不仅是日系汽车，整个燃油车大盘都在收缩，⇐而缺乏新能源汽车的日系品牌，成为最先受到冲击的对象。今年，本田、日产都推出了自己的纯电车型，但无论是销量还是风评，都非常一般。▥

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　　在向新能源发展的策略上，以丰田为首的日系品牌押注油电混动和氢燃料汽车。其中，氢燃料汽车因为成本高昂，普及难û度大，在市场还属于小众产品，而油电混动在中国市场并不属于新能源。“除北京外，大部分城市的新能源包括插混还送车牌。”有业内人士提到牌◘照也对日系汽车形成了一定影响。

　　其次是日ⓨ系汽车品牌定价策略缺乏弹性。੡Κ上述业内人士表示，“日系B级车价格原先在18到25万元为主，现在这个价位接近能买国产C级车了。”

　　奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，日系汽车在中国的经营策略一੦直Õ是以利润为导向，在υ定价上的策略并不激进，但这几年由于市场变化太快，特别像比亚迪这类公司的崛起，造成了日系汽车的被动。

　　此外，包括日本汽车在内的合资品牌吸引力也在下降，近年来退出中国市场的外资品牌不在少数&#263c;。和前几年相比，中∴国的汽车市场已经今非昔比，合资品牌还是不是大多数人的首选需要打ý上一个问号。

　　有消费者表示，相比于一些自主品牌的插混，日系的油电混动不仅在经济性上并没有优势，“不节约油”„，而且内饰也不如国产਩新能源车型ⓡ。

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