若是要细数近年来汽车圈的风潮શ，那“跨界造车࠽”必有一席κ。
编∈者按：本文来自微信公众号 −新周刊APP（ID：app-neweekly），作者：罗单车，创业邦经授权†发布。
如今跨界造车已⊇是大势，原本被认为入门门槛极高的造车市场，一下子涌入了一大批Ċb;跨界玩家，其中不乏有来自各大非汽车领域的龙头企业。
而这些跨界造车选手，不仅会在传统车企转型以及造车新势力ૄ发展中汲取养分，也会把自身在ý各自领域的优势融入到造车当中，最终以全新的发展方式冲击新能源汽车行业。
不过，这也不意味着只要入局了就能成功造车，就像苹果公司，8年过去了，传说中的Apple Car依然停留在设想里，就连造车项目的进展也是一拖再拖ⓛ∏。这不，近日，苹果造车又向现实妥协了。
近日，彭博社援引知情人士消息称，•苹果公司将首款新车发布时间推迟⊆一年至2026年♪，且放弃了L5全自动驾驶路线，转而采用一个不太惊艳的设计，将包括方向盘和踏板，只支持高速公路上的全自动驾驶能力。
价格方面，苹果公司计划将车辆的价格ν降至10万美元以下，而此前其设想的是‾ય12万美元以上。
Δ那苹果公司放弃L5全自动驾驶路线意Ω味着⇐什么呢？
要知道，苹果公司原本瞄Ê定的L5全自动驾驶路线，是当前行业规范中等级最高的自动驾驶功能，可以具备接近于→完全无人驾驶▨能力。而苹果公司给出的与之相配的车辆设计，就是"没有方向盘，也没有刹车踏板"。
如今，苹果公司放弃L5全自动驾驶路线，攒足眼球的&#੭34;没有”方向盘，也没有刹车踏板"的车辆设计也已无望，势必会大大拉低外界对苹果造ઞ车的期待值。
不过，即便ä苹果≤设计放弃“没有方向盘，也没有刹车踏板”这一亮点，转而采用一个不太惊∀艳的设计，其造车之路也不一定就能顺顺当当。
要知道，苹果汽车于2014年启动智能驾驶项目&#γ34;Titan（泰࠷坦） Project"后，就以每年超10亿美元的耗资来推进项目，其间苹果公司还有获得加州自动驾驶汽车测试的许可证、收购自动驾驶初创公司DriveΠ.ai等大动作，但8年过去了，耗资巨大，苹果公司依然没能有一款量产车问世。
而且，当苹果公司向现实低头妥协的时候，百度已经抢在苹果公司、特斯拉之前发布了“无方向⇒盘汽车”。ϑય就在今年7月份的2022百度世界大会上，百度正式发布第六代量产无人车——Apollo RT6。
据官方介绍，Apoll—éo RT6是百度面向未来出行自主研发、正向设计的量产车，支持有方向盘、无方向盘⌊两种模式，前排可根据不同出行场景配置座椅、售卖机、办公桌、游戏机等，能满足乘客办公、娱乐等多元需求。
‰按照计划，Apollo RT6将于2023年起率ਗ਼先在旗下萝卜&快跑平台使用，预计未来可在全国部署上万辆。
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而特斯拉也不甘示弱，今年4月，在2022年第一季度的财报电话会议上，特斯拉CE<O埃隆•马斯克表示，明年特斯拉将推出全新车型RoboTaxi，预计在2024年规模化量产。
该车不仅搭载了FSD全自动驾驶系统，还取消了方向盘、刹»车☎踏板等设计，能在没有人为干预的Ç情况下在大多数城市行驶。
æ可以看到，在Ąf;目标路径的选¢择上，苹果公司与百度、特斯拉等其他企业是不同的。
就像百度、特斯拉等企业，他们一开始给自己设定的设想是有预见性的，并且在看到政策逐步放宽、技术ο不断发展的时候，他们会抢占先机、逐步完善设想，这能让外界看到其向上发展૪的更多可能性。
反观苹果公司，它是直接给自♤己设定了一个行业૩最高标准的设想，结果受ü限于政策、技术等因素，只能向现实低头妥协，把设想降低至可把控的范畴里，但这样的话外界对苹果造车的期待值就会被慢慢消磨殆尽。
而且，目前市面上大多数主机厂与自动驾♪驶厂商的路测合作项目均集中于L3与L4级别自动驾驶，如今苹果公司放弃等级最高的L5全自动驾驶路线，就意味着进入了竞争更加激烈的赛道，那苹果公司想要在汽车行ⓞ业大Š展拳脚就会有更多不确定性。
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当然，苹果造车也有它的优势，比如"CarPlay"车载智能系统，据富途证券数据，截至2021年底，苹果Carplay与全球70家车企就70ℜ0多款车型展开Ąf;合作，这一数字高于百度CarLife、华为Hicar等竞争对手。
但这终究不是整车，苹果੪公司真想要造χ车，还是ਖ਼得再努努力……
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