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•转自：中国经营®网
本报记ⓩ者 郭少丹 北京报ÞΙ道
“1—11月▤累计零♬售1836.7万辆，同比增长1.8%，同比净增31.7万£辆。”全国乘联会统计乘用车市场情况后发布信息。
自购车税优惠政策启动以来，终端需求的释放给市场增色¸不少，自主品牌和新能源车不仅没有受到影响，反而持续改善超过预期。这在国内主流车企前不久公布的季度业绩报告以及协会统计的数据中都有所体现。据全国乘联会方面分析，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车ⓠ、奇瑞汽车等传统车≈企品牌份额提升明显。
12月8日，全国乘用车信ã息联席会秘书长崔东树在2Ξ0η22中国汽车产业峰会上表示，“去年中国机动车保有量已经达到了3.95亿辆，今年前三季度已经达到4.12亿辆的规模，按照每年4000万辆的更新速度，2021年2700万辆的销量还远远没有达到新车销量峰值，这也意味着未来几年新能源汽车和整个车市必然呈现新一轮爆发式增长。”
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《中国经营报》记者表示，利好政策刺激、营销方式↵多元化、年底冲量经销商促销活动力度加大等因素，促进汽车市场有望在年末出现翘尾的良će;好表现。
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Χ自主品ˆ牌份额持续扩大
为促进汽车消费，支持汽车产业发展。今年6月1日，财政部、国家税务总局发布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》正式实施，即对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量¾乘用车，减半征收车辆购置税。
在这一利好政策的助力下，使得终端消费需求进一步释放。从主流ય汽车集团第三季度财报来看，今年大部分车企实◙现了œ营收高增长。
比如，上汽集团前三季度营业收入为5102.37亿元，同比下降5ૌ.23%，但第三季度上汽集团以营业总收入为2114.2亿元，同比增长13.29%。比亚迪今年前三ⓣ季度，累计实现营收约2676.88亿元，同比增长84.37%；其中，第三季度营收为1170.81亿元，同比增长115.59%，归母净利润达到了57.16亿元，创单季新高。长城汽车今年三季度营收达994.8亿元，同比增长9.6%，净利润同比增长64.8%至81.5亿元；第三季度营业总收入373.5亿元，同比增长29.4%；归属于上市公司股东的净利润约25.6亿元，ω同比增长80.7%。
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进入第四季度，上સ扬趋势进一步呈现，其中新能源‹汽车和自主品牌尤其明显。
12月8日，长安汽车发布产销快报显示，1—11 月长安汽车销量为2090357辆，同比减少1.51%。不过，其中自主品牌销量 1656078 辆，同比增加1.51%；自主乘用车销量 1217933 辆，同比增加 ∈8.16%；自主品牌海外销量 159918 辆，同比增加 47.36%。其中，11月份自主品牌新能源销量达33130 辆，同比增加 193.81%；1ćd;—11 ♦月累计销量 226015 辆，同比增加 140.51%。
广汽集团11月汽车合计销量为 190305 辆，Ê同比下降 15.09%，但该月份新能源汽车销量实现同比89.99%的增幅达33737辆。今年前11个月，累计销量为 2227800 辆，同比增长 16.¾60%，其中新能源汽车销量达272207辆，同比增长120.40%。®
据全国乘联会数据，11月自主品牌零售87万辆，同比增长5%；自主品牌国内零售份额为53.4ੇ%，同比增长7.1个百分点；1—11月累计份额«47%，相对于2021年同期增长6.3个百分点。11月自主品牌批发市场份额为55.2%，较去年≠同期份额增加8.4个百分点；1—11月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加5.6个百分点。
其中，11月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以上汽、广汽、东风、吉利、Þe;奇瑞和长城为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。造车新势力方面，11月新势力零售ν份额12.7%，同比下降7.3个百分点；哪吒、理想、蔚来、ⓛ零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是第二阵营的哪吒等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。
张翔分析称，利好政策刺激、营销方式多元化、年底冲量经销Ÿ商促销活动力度加大等因素¤，促进汽车市场有望在年末出现翘尾▣的良好表现。
全国乘Ād;联会方面进一步预测，节前消费高峰与购置税利好政策即将到ⓡ期等多因素叠加，有望推动12月车市零售更高。同时，随着进入冬季的天气转冷和秋收完成，加之部分外省农民工提早返乡过年，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会ਫ਼逐步升温。
出口⊇量保持高位≅水平
世界疫情下的缺货严重，前期中国车市库存恢复到中高位水平是难得成就，为出口和内销奠定稳定局面。由于库存有保障，乘用车↵出口也在8—11月保持25万ધ辆左右的历史高位。全国乘联会方面如是分析。
海关数据显示，前11个月，我国出‰口汽车3637.6亿▧元，同比增长79.3%。据全国乘联会统计，11月乘用车出口25万λ辆，同比增长54%。1—11月乘用车累计出口210万辆，同比增长56%。
其中，11月自࠽主品牌出口达到19万辆，同比增长52%，环比增长1%。自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地Á∉出口战略也日益体现。
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同时，中国制ૡ造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，市场前景向好。
全国乘联会数据显示，11月新能源乘用车出口8.2万辆。其中，特斯ρ拉中国出口37798辆，上›汽乘用车的新能源出口17696辆，比亚迪汽车出口12138辆，东风易捷特出口5243辆，吉利汽车出口2654辆，上汽通用五菱出口1898辆，创维汽车出口1192辆，江淮汽车出口919辆，爱驰汽车出口503辆，东风小康出口370辆，一汽红旗出口262辆，神龙汽车出ⓐ口177辆、东风乘用车出口145辆，其他部分车企也有少量新能源车型出口。
“从产品力、性价比等方面看，中国新能源汽车具备明显竞争优势。”张翔表示，海外受到疫情冲击导致供给不足，这⇒为中国汽车带来了巨大的出口Ǝ机会。同时，国内产能的积累需要新的释放ý出口，走出去也是必然趋势。
全国乘联会秘书长崔东树分析称，从中国汽车出口海外部分国家的当地市场的数据统计来看，中国汽车出口也呈现更加强势良好增长局面。长期以来，汽车都被视为是工业强国的标志。中国汽车出口目前已&经是世界第二大出口国，未来潜力更是巨大。现在来看，我国自主品牌出口进入了新的阶段，也就是ï进入了新能源发展的机遇期，以新能源为主的自એ主品牌出口与燃油车出口发生了巨大的变化。
回顾近几年的数据不难发现，从2016年开始我国汽车出口量增速逐Ζ步改善，2020年达到106万辆，202ćb;1年中国汽车出口爆发增长达到213万辆。进入2022年以来，中国汽车出口表现更加强劲，1—6月实现出口133万辆，同比增长40%。
另外值得关注的是，二手车出口规模也在逐渐提高。根据中国汽车流通协会统计，今年上半年，中国二手车出口已经ⓒ突破1.6万辆。加上ϒ2021年第四季度与今年7—11月的数据，中国二手车出口预估在4万辆左右。为积极有序扩大二手车出口，推动外贸保稳提质，今年12月ú6日，商务部等多部门联合发布《关于进一步扩大开展二手车出口业务地区范围的通知》决定新增辽宁省、福建省等地区开展二手车出口业务。
ਫ“未来我国汽车出口将保持较高增速。”中国汽车工业协会副£总工程师ੌ许海东预计，今年全年我国汽车出口将达到300万辆。
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