记者/李星&Ònb੩ⓛsp;
ટ编ⓗ辑/Α孙磊
“在即将举行的íNIO Day 2022上，公☜司将发布两款新车，一款੪是完全迭代到NT2.0平台的ES8，一款是全新车型。”12月12日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露。
蔚来官网显࠷示，蔚来在售车型共有6款，分别为基于第一代技术平台打造的三款车型ES8、ES6、EC6（以下简称“866”）以及基于第二代技术平台NT2.0打造ટ的三款全新车型ET7、EοS7、ET5。
秦力 洪把蔚来旗下产品的迭代形容为“开赛车过弯”。“随着866升级到NT2.0平台，预示着蔚来即将驶出弯道⋅。”秦力洪称，在接下来半年左右的时间，蔚来将完成“866”全系列车型向NT2.0平台的迭代。
据蔚来董事长李斌介绍，2023年上ⓞ半ੇ年，蔚来将推出5款全新车型。到2023年6月，蔚来²将有8款车型同步在售。
新品牌瞄准થ20万~30万元市场Æ≅
官方数据显示，11月，蔚来交付新车约1.42万辆；今Å年前11个月，蔚来累计交付新车超过10万辆。“虽然在新势力车企中，蔚来不是唯一一家¤在前11个ⓑ月交付量超10万辆的企业，但在均价为40万元的纯电动车市场中，蔚来交了一份及格的答卷。”秦力洪称。
此外，蔚来正在筹备推出一个面向大众市场的全新品牌。对于推出新品牌的原因，࠹秦力洪解释称，虽然未来中国高端电动车渗透率还将进一步提高，但蔚来现有的产品线组合能做到的仅是与市场增长趋势共同增长，可操作空间有限。“这时候，我们就需要有新的增长引擎，而蔚来选择在中档主流电动车市场插入一个品牌，这将是公司增量的来源。”秦力洪透露，近两◘年，中国新£能源车市场渗透率提高的部分主要集中在20万~30万元的细分市场，而这一市场，公司将交给即将诞生的全新品牌。
据悉，新品牌旗下车ÿ型将使用公司最新的NT3.0ણ智能平台，并将与NT3.0产品一起推向市场。“我们相信，核心技术的研发投入，不仅能增加公司应对技术变化、产业政策变化的能力，也可以提升公司毛利率及技术竞争力。”李斌称，在电池、芯片等核心技术上，蔚来的目标是建立全栈自研能力。
蔚来2022年第三季度财报显示，2022年第三季度，蔚来研发支出增加至29.45亿元，较去年同期增加146.8%，环比增加37%，创下公司上市以来最高单季纪录。“蔚来今年每个季度的研发ƿ费用在持续提升，目前的研发支出接近30亿元。”秦力洪表示，未ણ来，公司将持续保持每个季b3;度30亿元左右的研发投入。
从蔚来财报可以看出，成立8年以来，其一直处于亏损状态。财报显示，蔚来今年第三季度调整后净亏损约为34.æ6亿元，⇐环比扩大58.3%。“蔚来亏的是研发，而研发博取的是明天的可能性。³”秦力洪称。
换电站在欧洲市场拓♪展不顺ા
据悉，蔚来在中国的研发团⌊队主要分布在北京、上海、合肥、深圳和杭州五个城市。而蔚来在欧洲组建的研发团队，主要分布在英国、牛津、慕尼¶黑、柏林。其中，蔚来整个欧洲自动驾驶和智能座舱的测试和研发团队位于柏林，研发人员已有上百人。此外，秦力洪透露：ਲ਼“公司已开始在新加坡部署研发力量。”
今年1‘0月8ળ日，继进军挪威后，蔚来宣布同时进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲国家，产品、全体系服务和创新商业ⓢ模式皆实现全面落地。
按照规划，蔚来将在上述市场推出ET7、ET5ਬ 和EL7（国内ćb;对应⊕车型：ES7）三款车型，并已于今年10月中旬起陆续开启交付。
作为蔚来第二个出口产品，蔚来换电站的建设在欧洲市场的拓展并不顺利。“欧洲换电站的值守技术人员的招聘是一个很大问题，招不到人σ。”ⓙ秦力洪表示，“无人值守”将会是蔚来换电站进一步扩容，乃至实现全球化的前置环节。否则，仅是人员这™一项，就可能会让公司在欧美大规模布局换电站的计划推行不下去。
今年10月，李斌对外表示，到今年年底，蔚来将在欧洲建成20્座换电站；到2023年年底，建设完成1ષ20座换电站。“受各地方规则、成本等多方面原因，今Ë年欧洲建成20座换电站的目标可能难以达成，预计到今年年底大约建成17~18座。”秦力洪坦言，从当前换电站建设情况来看，明年建成120座换电站的目标不变。
事实上，蔚来的“无人值守”换电站运营在θ国Ÿ内已开始逐步实施。官方数据显示，蔚来在国∩内已有近150座换电站开始实施“无人值守”运营。
在秦力洪看来，在欧洲布局换电â站的两大变量一个是人员，另一个则是电费。“在欧洲，一年下来赚的电ⓕ费，基本可以与建站成本持平。”秦力洪透露，蔚来正筹备进入北美市场，但接下来þ一年不会实现。
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