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部分油轮运费每天仅3.8万美元，比࠽几ਯ周前下降了62%；但LNG船运费大⇐涨，包船到德国的费用同比翻了一番，达到每天20万美元。
今年早些时候，超级油轮的运费创下历史新高，原因是俄乌冲突后不久ਪ，交易员争相囤积原油，以利用⊕原油市场创纪录的期现价੭差。
那时，沿中东ⓝ海湾至中国航线的超大型原油运输船（VLCC）ણ的运费，高达每天18万美元，而VLCC浮式储存的定期租船费则飙升至每ઘ天12万美元。
但现在情况发生了逆转，超级油轮的运费大幅下跌。据媒体报道，在OPEC+减产和美国战略油储释放减少导致海运运量下降后，能够运输200万桶原油的Α船只现在每天的收入仅约为3.8万美元，比几周前ï下降了62%。µ
较低的运费正鼓励一些船只将原油运输到更远的地方。例如报道称，一家韩国炼油厂购买了200万桶美国原油，以备明年3月份છ到货。与此同时，美国向亚洲运送χ长途货物的报价有所下降，部分原因是运输成本下降”。
šφ LNGâ船只运费大涨
δ不过，虽然原油领域油轮运价ñ大降，但在天然气领⊂域，情况就完全不同了。
今年，LNG浮式储存和ਜ਼再气化装置（LNG FSRU）的需求急剧增加，随着俄罗斯运往欧洲的管道天然气流量逐渐હ减´少，欧洲面临能源供应短缺。
在“北溪管道泄漏”事件¸后，更加剧了欧洲对液化天然气的进口需求，迫使欧洲数十个国家转向FSRU或浮式LNG接收站，这些接收站本质上是移动式接收ς站，可卸载超冷燃料并将其输送至陆上网络。
目前，全球共有48家FSRU在运营，挪威能源研究机构Rystad 表示，除6家外，其他所有FSδRU都被锁定为定期租船合同。根据能源智库Ember的数据，欧盟已经制Þe;定了多达19ਲ਼个新的FSRU项目的计划，预计耗资95亿欧元。
最大的受益者是韩国ક造船业。FSRU是韩国造船业的⊃主要收入来源，韩国在这一领域处于世界领先地位。据韩国当地媒体报道સ，到目前为止，韩国造船企业的订单比去年同期增加了46%。韩国政府的目标是，到2030年，韩国将在这一领域占据75%的市场份额。
由于这些船只供应紧张，♤包船到德国的费用同比翻了一番，达到每天20万美元。市场人士表示，去年FSRU有盈余，今年出现赤字。到目前为止，市场上有足够的船只，但☎由于大多数船只已经被占用，低价运输越来越具有挑战性。
随着欧盟在俄乌冲突后试图降低对俄罗斯天然气的依赖，欧洲的天然气需求急剧上升。欧洲已经取代ਰ亚洲成为美国LNG的ਊ最大目的地，美国目前出口总额的65Υ%来自欧洲。
†欧盟承诺在年底前将俄罗斯天然气消费量减少近三分之二，而立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚则承诺彻底消除俄罗斯天然气进口。与管道天然气不同，过冷液化天≡然气更≤加灵活，可以从包括美国和卡塔尔在内的遥远地区运输。
此外，尽管俄罗斯©用管ζ道运往欧洲的天然气供应量只剩一小部分，但欧洲一直在采购俄罗斯的LNG。截至8月，欧盟对俄罗斯LNG的进口同比增长41ઘ%。
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