尽管新能源汽车补>贴即将退出，但市场普遍上对于ࣻ明年的预测较为乐观。ਜ
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21世纪经济报道记者 左茂í轩 北京报道
“随着经济下行压力不断加大、疫情对汽车消费市场冲击影响，消费者购车需求释放受阻，终端市场表现疲软，为汽车市场稳定运行带来较大ê压力。”12月9日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）副秘ÿ书长陈士华在中汽协月度信息发布会上表示。
11月，车થ市未能出现往年的年底“翘尾”现象。当月，¦中国汽车产销分别为238.6万辆和232.8万ⓙ辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。
今ąc;年前11月，中国汽车⁄产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.ü3%。
中汽协预计，2022年中国汽车总销量为2680万辆，同比增长2%。其中≡，新能源汽ડ车销量分别为670万辆，同比增长90.3%。∉
展望2023年，中汽协预计，中国汽车市场总销量将微增3%至2760万辆。其中，新能源汽车销量有望达到900万辆，增长35%。照此推算，新能源汽车市场渗透率੩ℜ将达到32.☜6%。
“中国汽车产业正处于转型升级关键窗口期，消费"市场的平稳健康对推动产♠业高质量发展至关重要。”陈士华建议，2023年传统燃油车购置税优惠政策及地方相关促消费政策等能够延续，深入挖掘并进一步释放汽车°消费潜力，带动产业发展。
两度▤下调全ણ年预测
ß今年初，中汽协曾预测全年中国汽车市场总销૨量2750万辆，同比增长5%。↓
今年7月，由于上半年长春、上海等地疫શ情管控以及俄乌冲突等因素影જ响，中汽协下调了销量目标，预测全年汽车市场总销量同比增长3%。中汽协此次再度λ下调全年预测销量目标至2%。
进入下半年，乘Õ用车购置税减半政策有效地刺激了车市，6月份以来，乘用ਗ਼车市场ⓓ一直保持增长。
此前，中汽协还曾预测，由于现在બ℘的车购税优惠政策至2022年底结束，另外新能源汽车补贴也将取消，年底还将受政策退出的刺激，迎来一波消费高峰。
但11月国内多地出现疫情，抑制了部分消费，因此车市表现不及预期。11月乘用૯车出现，乘用车销量为207.5万辆，环û比下降7%，同比下降5.6%。但1-11月乘用车η累计销量仍然同比增长11.5%，达到2129.2万辆。
不过，中汽协表示，随ⓟ着防疫政ੑ策的放开，对于12月份车市的表Μ现较为乐观。
尽管પ行业面临着不小的挑战²，但纵Δ观全年，中国车市也有亮点。
首先是ℑ新¨能源汽车加速市场化。
11月，新能源汽车销量78.6万辆，同比增长72.3%，市场占有率达到33.8%；1-1ઽ1月，新能源汽车销量6Ø06.7万辆，同સ比增长1倍，市场占有率达到25%。
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不过，值得注意的是，汽车制造业今年出现♨了增收难增利×的情况。
中汽协整理的数据显示，1-10月，汽ι车制造业工业增加值同比增长8.1%；完成营业收入74858.8亿元，同比增长8%；实现↓利润总额4250.6亿元，同比微增0.8%，今年以来首次实现由负转正ੌ。
中汽协副总工程师许海东认为，之所以出现增收难增利的情况，与新能源汽车有关系。新能源汽车销量虽然快速增长，但行业盈利水平不佳，大多数þ新能源车企面临增量不增利的问题。¡特别是今年以来的动力电池原材ૌ料价格大幅上涨，对企业盈利带来了挑战。
其次，自主品牌乘用车ૣ市占þ率⊃也在提升。
11月，中国品牌乘用车销量Η112.9万辆，同比增长9.8%，市场份额为54.4%；1-11月累计销量1047.9万辆，同比增长24.2%，市场份额为49.2%。૪
陈士华认为，自主品牌市占率持续提升主要有三方面原因：一是中国汽车出口增长迅速，其中自主品牌的整体占有率κ较高；二是中à国品牌实现了快速转型，在新能源汽车市场的整体竞争力高于合资品牌；三是自主品牌企业供应链比外资企业更加灵活，日系等外资车企今年‰市场表现受到了供应链紧张的很大影响。
车市处于短∉期调ćd;整尾声
许海东表示，2023年中国车市Ú仍将面临诸多挑战，包括宏观经济恢¸复乏力、消费信心恢复缓慢、疫情管控之策变⇒化、芯片供应紧张仍将持续、地方政府支持力度下降、消费透支影响等。
但总体而言，中汽协ગ对于明è年的预测较为乐观。
根据中汽协的预测ℜ，中国汽车市场总销量为2760万辆，新能ð源汽车销量有望达到900万辆。但这也意味着，燃油车市场将进一步萎缩∀。
由于目前汽车♨行业的利润仍然主要来自于燃油车市场，尽管新能ąc;源汽车发展是大势所趋，但燃油车市场对于产业稳健经营仍然至关þ重要。
陈士华认为，燃油车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确，企业对市场预期存在不确Ċa;定性，增加了明年生产经营计划制定难度。中汽协建议，2023Ù年传统燃油车购置税优惠政策及地方Θ相关促消费政策等能够继续延续，深入挖掘并进一步释放汽车消费潜力。
新能源汽车方面，尽ⓠ管Â补贴退出∧，但市场普遍上对于明年的预测较为乐观。
由于基数变大，新能源车市增速将放缓，但市场渗透率将进一步提升。中汽È协预测新能源汽车销量将突破900λ万થ辆，乘联会则预测新能源汽车销量可能突破840万辆。
乘联会秘ૉ书长崔东树认为，目前由于油电差价大，新能源汽车具有明显的成本优势，叠加国家ફ能源结构调整政—策的助力，新能源汽车替代燃油车的进程加快。
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不过，他也♪指出，原油价格可能在明年进入相对的大幅回ਲ਼落期，对新能源车购买使用应该是有较大的抑制作用。部分计划首购新能源车的车主可能又会转而购买传统燃油车。
此外，补贴的退出是否会影ડ响消ß费者的购车成本以及电池价♬格的变化，也将对明年的新能源汽车市场带来影响。
在许海东看来，补贴退出影响有待观察，不一Āf;定会Ÿ导致α2023年出现新能源汽车涨价潮。
“新能源汽车发展不是简单的价格઼、供求问题，还牵涉到企业的未来Þe;战⊕略。随着新能源汽车销量在逐渐地增加，规模效应会发挥越来越好的作用，所以补贴退出不一定就会导致价格大涨。”徐海东表示。
ⓞ虽然近几年我国汽车市场出现了波动，但从长期发展▥来看，当前中国市场仍处于普及初期向普及后期过渡阶段，新车销售由增量市˜场逐步转向存量市场。
“中国汽车工业产销目前已处⊃于ਨ短期调整的尾声，未来将保持温和的增长态势。”许海东Θ最后表示。
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