结构调整进入关键期——汽车产销有望实现正增长|新能源汽车

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　　É来源：દ经济日ી报

　　“受疫情影响，11月份我国汽车产销显现疲态，虽未出现往年的年底翘尾现象，但不改全年汽车产业走势。”中国汽车工业协会副总工程师许海东预计，2022年我国ࣻ汽车总销量将超过2680万辆，同比增长⊥2%ζ左右。

　　ડ回眸即将过去的2022年，在电动化和智能化变革浪潮引领下，我国汽❄车产业加快结构调整◯，展现出新的气象。

　¾　新能源汽车ι销售大∴增

　　11月份，我国新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增⋅长65.6%和72.3%，市场占有率达33.8%。今年前11个月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.∠7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达25%૎。

　　造车新势⇒力加速洗牌。11月份，哪吒ੇ汽车继续以15072辆的成绩领跑。理想汽车、蔚来汽车以及零跑汽车均实现了不同程度的环比增长，尤其是理想以及蔚来两家重回榜单૦前三。

　　传统新品牌加速追赶。11月份，广汽埃安实Â现销量28765辆，同比增长91%。而吉利旗下૩的极氪汽车凭借11℘011辆的销量，连续3个月实现交付量破万辆。

ા　　特别值得关注的是比亚迪在新能源汽车市场一骑绝尘。11月份Î，比亚迪销量高达23.04万辆，同比增长134.32%。今年前ⓨ11个月，比亚迪销量累计达到164.65万辆，提前完成全年150万辆的销量目标。

　　与此同时，我国新能源汽τ车还加快出海步伐。继挪威之后，今年10月份，蔚来进入德国、荷兰、丹麦和☜瑞典市场；而比亚迪则在欧洲、日本、东南亚和南美展开更大布局，呈现出ς较强市场竞争力。

　　虽然Ρ不少人对12月份的汽车整体销量略显担忧，但业内普遍看好新能源汽车的年底销量。随着持续13年的新能源补贴政策即将退出，各大车企通过保价锁单、购车补贴加大促销。中汽μ协表示，今年全年我国新ú能源汽车销量有望超过670万辆，同比增长90.3%。

વ　　产业结构不੓断调&#263a;整

　　“今年上半年，受疫情冲击，汽车行业整体市场调整较大，乘用车零售销量连续数月同比呈下降趋势œ。进入6月份，在购置税减半及各地促消费政策推动下，市场企稳回升。四季度以来，受各地疫情多发反弹等因素影响，市场¸开始出现新一轮回落趋势。”复盘全年શ车市，中国汽车流通协会会长沈进军说。

　　值得关注的是，虽然全年汽车产销有望实现正增长，但产业内部苦乐é不均。从产业结构来看，新能源汽车快速发展ⓟ，销量大幅♥度提升，而传统燃油车受到挤压，从过去的市场高位开始萎缩。中汽协数据显示，11月份传统燃油车国内销量114.7万辆，比上年同期减少48.3万辆，同比下降29.6%。包括一汽-大众、上汽通用等合资企业，以及德系和日系市场份额持续下滑，就很说明问题。

　　这样的ⓕ产业结构调整，不仅意味ⓦ着新能源汽车渗透率的不断提升，而且也推动了自主品牌市场份额的扩大→。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋告诉记者，3年前自主品牌曾面临一个较大的压力，占有率低于40%，而今年全年自主品牌乘用车市场份额有望突破50%，这表明自主品牌整体的竞争力实现了新的跨越。

　　“从消费结构来看，目前汽车市场消费升级趋势愈加明显，首购和换购Ä人群Β购置高档车型比例不断增加，价格区间呈明显结构性&#260e;向上。”中汽协副秘书长陈士华以传统能源乘用车为例解释，20万元至25万元、30万元至35万元的车型增长非常迅速。在他看来，20万元至25万元是中国品牌向上冲击的价格区段。

　　“消费⌉者在不同的消费情境下和不同的人生阶段中会有不同的优先需要。在第一次购车时，用户主要还是解决出行的工具性需求，而二次购车ੈ时ä，人们对体验类的需求会更多一些。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

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　　加快电动化智能化‏变革

　　根据财政部等四部门发布的政策，国家新能源汽车购置补贴将于今年12月31日到期。“虽然新能源汽车补贴将于年底退出，但明年将œ继续延续免征新能源汽车购置税政策，同时在包括路权等非财政手段作用下，新能源汽车市场依然向好。”崔东树预测，2023年我国新能源汽车销量将达到840万辆，ੜ同比增长30%以上；而据中汽协预测，销量为900万辆，有望同比增长35%，更为乐观੟。

　　不过，向好与挑战并存。目前，汽车产业已在转型中锤炼出超强韧性。但是，汽车产业不能只强调量的ਠ增长，而是要±向高质量发展，包&#25b2;括加快电动化和智能化变革、提升创新能力和品牌竞争力、打造自主可控的产业链供应链以及淘汰落后产能等。

　　“从芯片层面来说，2020Θ年三季度至今，全面缺芯的现象ੈ已得到缓解，但结构性短缺依然存在。”陈士华表示，要'继续推进芯片国产化替代，加快汽车与芯片行业的融合发展，培育一批有市场竞争力的汽车芯片企业。

　　同时♥，鉴于新能源汽车整体盈利水平不高，燃油车依然是各大车企利润和现金流的来源，陈士华Î呼吁，在原材料供应方面，我国新能源汽车上≅下游还需要进一步平衡。

　　随着新能源汽车智能化发展，新能源汽੠车的电子电气架构发生转变，由此带来了车用操作系统全面变革。“这也需要汇集行业智慧和创新能力，构建开&#ffe1;放、安全、融合、兼容的智能操作系统。”陈士华还表示，我ⓤ国在路端、云端建设具有一定优势，在下一步的规划中，应联通车能、车路、车云，促进跨界融合、协同发展。

　　当前，我国汽车产业正处于结构调整和转型升级关键窗口期，消费市场平稳健康对推动产业高质量发展至关重要。为此，中–汽协建议，汽车市场仍需要持续不断进行政策促进，≥从而深入挖掘并进一步释放汽车消费潜力，带动产业发展，助力经济平稳运行。 （经济日报记者 杨忠ⓑ阳）

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