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转⁄自：中国经❄营网
本♠报记者 Τ夏治斌 石英੭婧 上海报道
新能源汽车市⇓场的持续火热，吸引了众多企业跨界涌入赛道，其中亦Ê有家≈电巨头。
近期，ϑ青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司（以下简称“Ād;卡泰驰科技”）在青岛成立，根据天眼查股权穿透显示，卡泰驰科技d0;的最终控股者为海尔集团。
上述举措也引发外界对于“海尔造车”的诸多猜想，12月8日，海尔集团相关负责人向《中国经营报》记者表示，“海尔目前依托旗下的卡奥斯工Ξ业互联网平台正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。”
除此之外，上述负责人还告੬诉记者，“与此同时，海尔将利用智慧家庭的技术和场景优势，与汽车企业共同建立家、车互联Ċa;新生态。”
海尔集团也只是当下家电企业入局汽车行业的一个缩影。在浙江š大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林看来，家电产业已经进入红海阶ê段，市场以存量博弈为主，因此家电企业有拓展业务多元化的动机。
海ćc;尔加码汽车产业布局
天眼查信息显示，卡泰驰科લ技的经营范围涵盖新兴能源技术研发；汽车销售；新能源汽车整车销售；汽车零配件零售；汽车零配件批发；汽车装饰用品销售；二手车经纪等。∃
据了解，卡泰驰科技由青岛卡泰¢驰车联科技有限公司（以下简称“卡泰驰车联”）百分百持股，而卡泰驰车联则由海尔卡奥斯生态科技有限公司（以下简称“卡奥斯生态科技”）百分百持股，卡奥斯生态科技由海尔卡奥斯股份♥有限公司（以下简∑称“卡奥斯”）百分百持股。
卡奥斯则由海尔集团持股5♬1.2%。卡奥斯生态科技和卡奥斯的法定代表人均为周云杰，而周云杰则是海尔集团的董事局主ਫ席、首席执行官。
为何一家新成立的汽车科技公司之所以能引发外界诸多的关注，究其原因是因¹为它是“海尔系”旗下的公司，加之海尔集团此前已经在汽车领域有了诸多的布局。除此之外，今年8月，也ਪ曾有海尔计划造车的传闻，虽然被海尔集团方面予以否认。će;
众所周知，造车是项需要巨额资金投入的事业，“海尔造车”的传闻之所以被外界高ણ度关注，与其背后的实力息息相关。据悉，海尔集团创立于1984年，旗下有3家上市公司，2Ë021年全£球收入达3327亿元，品牌价值达4739.65亿元。
实际上，虽然海尔集团目前没有涉足整车制造，但诸多的布局也使其成为汽车行业不જ可忽视的重要力量。仅在2021年，海尔集团便与国内多家车企“牵手”。2021年≈3σ月，海尔集团与上汽集团正式签署战略合作协议，双方合作打造智驾科技公司共建车家互联新生态。
根据协议，海尔集团和上汽集团将在汽车轻量化新技术新材料研发与应¶用、智慧物流场景下智能驾驶技术应用等方面深度合作，并打造具有差异化竞争力的智能驾驶科技公司；◊同时基于双方优势，在房车、智能家居等领域，实现联合研发、渠道共享、营地运营的深度融合，构建车家互联新生态。
同年4月，海尔集团与奇瑞集团ਯ签署战略合作框架协¥议。双方将携手打造全球引领的汽‡车工业互联网平台，并在“灯塔工厂”建设、智慧工业园区打造以及供应链、采购数字化等领域展开深入合作，共同探索全球引领的汽车工业互联网新生态。
而后在2021年8月，海尔集团和奇ƿ瑞集团成立合资公司，该公司将利用卡奥斯平台，围绕人工智能公共数据平台、物联网技术服务、信ρ息系统运行维护服务、数据处理和存储支持服务等，打造汽车行业首个大规模定制ੌ工业互联网平台，共建汽车工业互联网新生态。
在盘古智库高级研究员江ⓚ瀚看来，海尔集团通过入股的方式来布局汽车行业，是一种比较好的策略。“当前新能源汽车市场已经成为整个市场发×展的大趋势。”
Ú家电巨头ࣻ扎堆跨界੫
以美的为例，不久前，美◑的工业技术在美的第27届科技月现场发布了覆盖新能源车核心部件、工业自动化控☞制传动>与高低压变频器等细分产业的5款新品，其中便包括威灵汽车部件800V SiC12,000rpm高转速电动压缩机。
而在众多入局汽车行业的家ⓘ电企业中，创维是个特别的存在，它是为数不多选择直接下场造车的家电企业。今年9月，创维汽车☜推出旗下第二∼款车型创维HT-i超强混动SUV，并立下2023年要销售10万台整车的“军令状”。
为何众多的家电企业选择入局汽车行业？江瀚ਭ表示，当前的家电市场，特别是白色家电市场已ગ经进入成熟阶段，市场发展实际上是相对停滞的，“在这样的à情况下，寻找新的增长点就成了最大的趋势，而新能源赛道无疑是比较好的发展方向。”
盘和—林告诉记者，大多数家电Ý企业进入新能源汽车赛道、进入供应链，主要原因是汽车产业进入新能源时代，ਠ产业进入壁垒大幅度降低，锂电池汽车相比于内燃机汽车在技术上门槛更低，其核心的三电系统已经有成熟的解决方案。
“过去家电企业不敢进入汽车产业，很大程度上是因为汽车制造业有较高的技术壁垒，比如发动机的技术壁垒就很高。而汽车赛道会为家电产业Å提供新的ⓘ增长点，是ઢ因为新能源车如今依然在高速增长阶段，市场尚未饱和。”盘和林补充道。
中国数实融合50人论坛副秘书长胡麒牧亦表示，这两年来，新能源汽车的消费刺激政策力度远远要大于家电消费。“新能源汽车的产业链很长，有很多新技术的应用，未来也是在产业端拉动国Ã民经Μ济增长的一个重要增长点，家电企业跨界进入੧新能源汽车行业，也是看到良好的市场前景。”
胡麒牧∗也直言：“传统的家电行业发展至今，它们在降低成本和制造工艺提升上，都已经到达瓶颈期。而且家电行业已经是存量市场，单<体家电的利润率‾也在下降，它们需要去寻找新的增量市场，汽车行业在智能化方面刚好有这方面的需求，这些技术在很多方面也是互通的，也都是在物联网的大范畴内。”
▣零部♨件领域或成重要←切入点
“我们还是在专心做好零部件的方向，把这一块业务做好。”对于未来是否会布局整车业务，美的威灵汽车部件公司总经理陈金涛向记者表示，“美的目ટ前整体重点还是在汽车核心零部件的业务上面，这块业务的市场容量已经足够大。×ષ”
陈金涛透露：“我们现在做的产品，单车价值也到了1万元以▣上。如果按照2025年1000万台，2030年全球2000万台、3000万台的量，已经有好几千亿元的市场。这个市场对我们来说已ਰ经非常可观了，把这一块ⓩ做好，非常值得期待。”
美的对自身的定位，也是大部分家电企业的思路。对于家电企业聚焦零部件供应的优劣势，盘和林告诉记者，在汽车零部件领域，家电企业的优势在于比较强的制造能力，有些家电制造企业产线非常成熟，拥ા有完善的工业机器ö人设备和庞大的机械工程师团队，技术、管理、品牌、销售渠道都可以移植到企业，甚至供应链都可以从家电થ工厂移植过去。
那么，为何大多数的家电企业不选择直接下场造车？江瀚认为：“不同的企业要'做自己擅长的事情，ø如果在产业链体系没有足够的优势，就需要采用ⓘ一些相对比较稳健的操作手法，不直接下场就是比较有效的一种方式。”
胡麒牧告ća;诉记者，如果直接迈入到整车制造领域的话，家电企业作为后发者，并不具备ડ很强的技术优势，加上又没有规模经济，这样去做整车制造是有风险的，业务不及预期可能会成为企业发展的负担。
“所以大部分的家电企业都是选择与汽车行业有共通点的领域切入，去做一个物联网系统的集成商，做系统也更容易形成生态，大家™♫都会依赖于自己的标准，就不会容易被替代掉，这样客户的黏性就很强。”胡麒牧„说道。
ⓓ盘和林亦告诉记者：“汽车产业对于家电企业是新兴产业，所以以自身擅长的某个领域作为切×入点，是比较合适的战略。当然，未来随着家电企业逐步熟悉汽车制造业的产业环境，很多企业会后发进ਖ਼入汽车制造领域。”
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