“宇宙第一”消费电子公司苹果

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　　作„者|࠷董楠

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　　来源|品驾（Ping-Dৄrive）઱

઩　　ઠ外面的世界里，苹þ果汽车是这样：

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　　—这੨样：

　　图源û：Œ源于网࠽络

´　　Ο也可ࢵ能是这样：

　　图Ì源：源࠷于ઢ网络

　　从未઎官宣甚至极少公开谈论સ造车的苹ળ果，却从来不乏被关注。

ω　　今年ⓞ10月，地平线创始人余ਖ਼凯，在一档节目中表示：

　　“我最近了解到，苹果汽车可能得到2026年或2027年（推出），我始终觉得，苹Ξ果汽车的੓推出，可能会是♦一个真正的大幕开启。”

　੧　近日，彭博社੒援引ઠ消息人士的报道，印证了苹果汽车量产的推迟。报道中称，苹果公司原定于2025年批量生产汽车的目标延后至2026年，并放弃了L5级自动驾驶的计划。

　　据悉，苹果已对自动驾驶汽车项目做出了重大调整，目前正Ë在规划一种“不那么雄心勃“勃”的设计，汽车仍将包括方向盘和踏板，并且放弃了L5级自动驾驶计划，改为只支持在高速公路上的ੇ全自动驾驶功能。

　　而在价格方面，苹果汽车最初的定价目标超过了12万美઒元，但根据知Þ情人士最新透露，苹果预计这款产&品售价控制在10万美元以内，以吸引更加广泛的客户。

　　这样的消ઝ息，无论૪是对于果粉，♬还是造车行业来说，都是具有冲击的。

　　在推特上，已经有不少失望的情绪弥漫。有网友认为，苹果在☞技术„上已经落后于对手5年≈——实际上，苹果确实在推出任何产品线时都不是“领先”的。

　&#263f;　图源♥：›网络

　　有ਯ网友支招，不妨对特斯拉授权使用苹果的软件，或者将苹果的服务整合ν到特斯拉中ਠ。

੘　　当然我们都知道ο，特斯拉与苹果，最不存在可能性ä。

　　虽然苹果从દL5降到L3了，ì可Μ是有网友仍然觉得太晚。

　　比如，在不到4年内©推出一个带有车轮和踏·板的新设计，而苹果以前从未制造过车辆，这对苹果来说将是一场重大的¤艰苦战斗。

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　　图ਲ਼源：网络≥

　　还有网友&#260f;表示，Cruise和Waymo都会在明年开始大规ੋ模生产没有方向盘的robotaxηi了。

　　不±要说自动驾驶，关于苹果汽车的最&#260f;终量产交付的形式如何也被拿来调侃，比如iPhone不配充电器的梗也用在了苹果汽车上：窗એ户是不是也要单独买？

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　　图મ源：网络ઘ

　　按照苹果这几年不断推迟的♫量产进度来看，也许真的如“网友调侃的那样，2026年，也许还不是最终时间。一推再推的苹»果造车，已经开始让人失望。甚至很多人觉得苹果汽车不会量产了。

　　自苹果造车八年◐以来，从不正面公布进展，汽†车项目人事更替不断，与其他造车企业拼命造势、IPO、抢热度不同，苹果造车虚虚实实，对造车届的威胁却是巨大૩的。

　　蔚来创始人李斌就曾说，如果苹果成功λ推દ出汽车，肯定是定位在主流高端市场，在苹果用户生态和品牌力的影响下，苹果的汽车会有û很强的竞争力。

　　&#256f;品牌力、高端，还不足以形成对¾苹果⌈汽车足够的想象力。

　　它ਭ最颠覆的一点是，很长一段时间⌋以来，都是在瞄准L5级无人驾驶方向，做颠覆整个行业的汽车。'

ઝ　　今年9月，曾有外媒披露了苹果汽车的外观及细节：没有°方向盘，没有踏板，四个座椅可以调整为面对面。这样的设计放在任何一个品牌都会被喷的，但是对于苹果，大家保留了这种想象&#263c;。

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　　因为在外界看来，也只有苹果可以提供ⓖ最自动驾驶软硬件的支撑。

　　2017年6月，苹果CEO蒂姆·库克在接受彭博电视台（Bloomberg Television）采访中，首次公开证实苹果正◈致力于自动驾驶技术¾的开发ℜ与研究。

　　库¼克称：“我们正专注于自主驾驶系统。这是一项我们认为非常重要的核心技术。我们把它看作是一切∩AI项目的桂冠。这可能是难度最¤大的进行中的AI项目之一。”

　　自ⓙ动驾驶、AI技术才是苹果汽车的精髓，然而，八年过去，苹果推翻了自己对于自⊆动驾驶技术®一步到位的构想。

　　按照最新的≠设想，苹果汽车将只支持在高速公路上的全自动驾驶功能。这相当于目前我国很多汽车都支持的高速领航辅助驾ੋ驶功能，也意味着苹果⊄汽车的自动驾驶从L5直接降到了L3——比我们激进的新势力可以说晚上了五年左右。

　　但去年Ε年底，同样是来自彭博社的报道称，苹果已经设计出Û自动驾驶œ芯片，并将在加利福尼亚进行测试，通过神经网络学习，来不断优化。

　　此外，今年9月，ì根据加州机动车ગ辆管理局的文件数据显示，苹果在加利福尼亚州已经拥有70辆自动驾驶测试车，同时还有139位可以测试自动驾驶车辆的司机。相比于今年7月，测试Μ车辆和人员都在逐步增加。

　　以苹果一贯的个性，一方面在着力打造核心硬件，一方面在推ò进自动驾驶测试，但L5ટ级自动驾驶，仍然难住了这家“宇宙第一”消费电&#256f;子公司苹果。

　　&#263f;技术层面，关于自动驾驶，过去几年来，苹果关于视觉识别、Lidar信息融合，以及处理数据的神经网络系统，也有诸多专利。苹果关于自动驾੡驶方面的专利，在这两年才开始增多。但是从Õ整个测试情况来看，苹果并没有走在整个行业的前面。

　　商业化方面当然也是考验，⊥L5级如 何¹大范围商用，仍然是整个无人驾驶领域在钻研的课题。

　　同时，造车项目先后的停滞又启动，关于量产目标的变化，以及是否会选择代υ工等问题，都显现出过去几年来苹果对于造车的游移。或许直ક到∑现在仍然可以大致感受到，与其说，苹果游移的是造车本身，还不如说是对造车目标的妥协：

　　到底要造一☼辆面向未来的车，还࠷是造一辆能让用户真正体验到的车↔。

　　苹果这Τ一次想好了ë吗？Å

　　*&#256e; 作者Á紫荆对此文亦有贡献ϒ

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