搭载龙鳞⌊甲电ા池的量产š车型预计2023年上市。
21ਜ世纪经济报道记者 杜巧∫梅 મ报道
12月15日，蜂巢能源d0;在其第三届电池日上正式发布了全新一代的高安全动力Ñ电池系统化解决方案——龙鳞甲电池，并从即日起接受全球预定。
据蜂巢能源董事长兼CEO杨红新介绍，龙鳞甲电池应用热电分离、空间功能集成设计等技ઝ术实现了单体安全和系统安全提升，同时还兼具长续航优势，其磷酸铁锂版本可™使电动汽车的续航突破800公里，刷新了磷酸铁锂电池续航的新纪录。
“近一两年，磷酸铁锂电池因为成本优势，替代了三元电池，已经成为市场主流。但是，磷酸铁锂电池也À有痛点：一方面，尽管本征安全突出，但是成组为电池包之后，安全性问题并没有完全解决；另一方面能量密°度不够高，电动汽车续航仍然不足。”杨红新指出，龙鳞甲电池从电池系统热失控的本源出发，应用短刀电芯防爆阀设计、“热-电分离”设计以及双面冷却设计优化电池安全性能。
此外，在电池包结构层级，龙鳞甲电池还采用了高ℜ强钢+弹性支架的设计，为热失控建立安全稳定的泄压通道，可以实现单电芯失控不扩散至相邻电芯，整包不起火，ª实现从单体安全到系统安全的ρ提升。
值得一提的是，在提升电池安全的同时，龙鳞甲电池续航表´现也得到明显提升。通过技术优化，采用磷酸铁锂电芯的龙鳞甲电池系统体积成组效率提升至76%，续航可超过800公里，采用高锰铁镍电芯超过900公里，采用三元电↵芯则超过1ϒ000公里。
在安全和续航能力提升之外，龙鳞甲电池可扩展CTC（电芯直接成组到车身），龙鳞甲电池的系统上દ盖、水冷板，可以和车身乘员舱地板融合，合三为一。这一æ举措将显著提升电动汽车的集成效率，降低成本，提升ćc;装配效率；其高兼容性可搭载在A00-C级系列车型。
据杨ਠ红新透露，龙鳞甲电池将陆续搭载到 2023 年量产车型，包括2023 年 10 月份量产ੌ的一款SUV和一款轿跑车型⊥。
龙鳞甲电池之外，蜂巢能源还发布了名为“飞叠”的a1;超高速叠片技术3ℑ.0、高锰铁镍电池和纳米网硅负极，并宣布在储能领域的χ布局，将已经初步成型的生态链命名为蜂窝生态。
“十年前，电池企业靠产Λ品技术取胜；五年前，靠差异化定位取胜；Ú但进入TⓟWh时代，靠技术+制造取胜。”杨红新表示。
根τ据韩国锂电池市场研究机构SNE Research统计，蜂巢能源2021年及2022年1-6月动力电池装机量世界排名第十；根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，蜂巢能源2021年度及2022年1-6月动力电池装车量国内排名第六。其中，2022年上半年蜂巢能源累计装机量达到2.6GWh，同比增长160%。
但与宁德时代和比亚迪相比，蜂巢能源装机量占比并不高，在20δ21年中国动力电池市场੧所占份额仅为2.1%。⌋
不ÿ过，自2021年下半年以来，蜂巢能源加速ડ扩产。Ċc;
“行业机构预测，到2025年，全球交通领域的电动化及电力领域储能对锂电池的总需求量将超过1.8TWh。蜂巢能源的目标是要占据全球25%的市场份额，按照75%产能利用率来计算，要挑战600GWh的全球产能目标。”杨红新曾公开表示，围绕600GWh的目标，蜂巢能源将在2023-2025年年均新增100GWh，其中包括西北扩建储能基地20G¹Wh，西南基地（成都、遂宁）扩建87GWh，北方区域（山东、河南）扩建80GWh，长三角区域扩建38GWh；海外除欧洲30GWh的产能，拟在南美/印度/东盟规划建设20GWh。
与此同时，作为全球排名前十的动力电池ਭ企业中唯一一家尚未上市的公司，蜂巢能源也加快上市节奏。
11月18日，蜂巢能源科创板IPO申请正式获受理。本次IPO，蜂巢能源计划募集资金150亿元，其中115亿元将用于推进常州、湖州、遂宁三大生产基地建设，剩余部分将被用于补充»流动资金、研发ˆ中心建设项目、三元高能量密度电池及系统开发项目、无钴电池Ω及系统开发项目等项目。
招股书显示，上述三大c8;生产基地建设资金项目总投资367.51亿元，项目੍建成后，公司将新增106.65GWh产能。
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