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അਜ਼ 来源： 时代在线
ી 我国新能源ξ汽车年内产销量已突破600Η万大关。
据中汽协最新数据显示，今年1-11月，我国新能源汽▒车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达√25%。其中，11月份我国新能源汽车月度产销再创新高，分别达到7ð6.8万辆和78.6万辆，同比增长65.6%和72.3%。
“新能源车市场目前仍然呈现强势高增长的特征，预计今年全年能够实现650万辆的批发规模；零售量也有望达到590万辆，出口达到60万辆。∉”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树近日在由2ι1世纪经济报道、21财经、中国汽车金融主办的2022中国汽车产业峰会上称。
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Ζ ▥据悉，在消费端，新能源汽车高增长的特征，体现在增、换购正成为当前汽车市场的增长主力。
“新购占比已经从2016年的70%下降到2022年45%，换购的比例则从23%增长到41%，而增购比例也从7%增长到14%。”崔东树表示。尤其是202⊗0年以来，增购市场爆发式增长，部分家庭增购小、Φ微型电动车形成了新能源汽车销量结构性的增长特征，5万元以下的新能源车型爆发式增长，到今年四季度，5万元以下车型的占比已经达到3.3%。
“另外一个增长极是高端新能源车型，30万元以上车型呈现了持续的高增长状态，40万Χળ元以上车型表♨现也极其优秀。”
与此同时，在新能源车国内渗透率方面，无论零售b2;渗透率还是厂商批发渗透率，均已突破30%。在业界看来，一旦突破这一数值，势必→会对燃油车形成巨大冲击。据乘联会数据显示，11月新能源车厂商批发渗透率35.9%，较2021年11月1ઠ9.9%的渗透率提升16个百分点；11月新能源车国内零售渗透率36.3%，较2021年11月20.8%的渗透率提升15个百分点。
在消费趋势上，据《2022 中国汽车消费趋势调查报告》显示，我国汽车消费趋势表现出三种明显特征变化：第É一，随着新能源汽车渗透率的再度提升બ以及伴随的渠道变革，线上和线下的协同将愈加重要；第二，二手车的购车均价下降明显；第三，再购行为中表现出较强的消费惯性和黏性，如新能源用户更倾向未来再购新能源车型；线上渠道购车用户再购也更倾向线上渠道；使用消费信贷者再购时的信贷比例也更高。
事实上，随着新能源汽车快速发展，新能源汽车Ñ消费金融的潜力有待进一步释放。中国汽车流通协会副秘书长郎学红在前述峰会上指出，年底的Ι翘尾行情势必会透支明年的汽车消费需求。明年新能源汽车要保持较高的增速，将更多依靠汽车金融引擎的ⓜ助力。
不过，在国内新能源车市高速发展下，不同城市在新能源汽Π车发展方面表现有所不同。 据21世纪新汽车研究院联合汽车之家研究院共同推出的“城市⇔新能源汽车发展指数”显示，在2022中国城市新能源汽车发展指数总榜单中，上海、深圳、广州分列前三名，在产业布局和新能源汽车消费均有较大优势。深耕智能网联汽车赛道的北京，目前在新能源汽车生产布局略有欠缺，排名第四。上海、广州、深圳分º列产业指数榜单前三位，消费指数榜单的前三名则分别是深圳、上海和杭州。据悉，该指数基于产业布局、汽车消费能力、城市影响力三个因素，选择了国内的15个城市作为研究样本。
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