新浪科技讯 12月16日下午消息，“2022科技风云¯榜Ç”年度盛典今日举行，今年活动主题为“守正创新，科技向上”。在汽车分论坛上，芯驰科技副总裁陈蜀杰发表了《⊥懂芯，更懂车——让智能驾驶场景更高效落地》演讲。
陈蜀杰表示，我们现在面临一个崭新的时代，车已经从以前的驾驶或者乘坐工具ડ变成了一个非常智能化的全新场景，迎接着从“功能车”到“智能车”的华丽转身，这个变革为汽车半导体市场带来σ了非常大的机遇。也就是说，传统功能车所使用的半导体会需要很大的更新换代，给汽车芯片公司提供了一个崭新的市场机遇。
研究报告显示，到2025年汽车半导体市场的规模将达到五千亿Ψ元。以前的汽车可能不需要这么多智慧的计算中心，但当它变成智能车之后，需要非常多的计算、控制、连接。所以我们可以看到，不管是座舱Η芯片还是智能驾驶芯片，在未来这些年，都会有非常大的增速。
不过，她指出，中国汽车虽然占据全球汽车市场的三分之一，但是汽车芯Í片中国的厂商占比不足5%。尤其是在一些特别核心的控制、计算单元，中国现在相对来说还▣是偏落后一些。
而芯驰科技的团队做૩的就是国产的车规芯片。她介绍，芯驰科技的芯片覆盖重要的域控单元，包括智能座舱、智能驾驶，¸底盘和动力控制以及网关的连接，也即是现在的几款产品：舱之芯、驾之芯∈、网之芯，还有控之芯。
陈蜀杰表示，汽车芯片一定不是一蹴而就，它是一个厚积薄发的产业，∗才能够真正的保证安þ全可靠，a1;并且有很高的性能。
比如芯片分为«很多种类型，从安全等级要求最高的汽车芯片到工业芯片，再到消费级芯片。消费类芯片不能直接拿到车上来用，因为像手机和PC是单屏单操作系统，但车是多屏多操ν作系统，它里面既要有CPU，又要有图像显示的GPU，还要有人工智能的NPU，要有很多的接口，这些都需要我们有非常长时间的一个积累。
还有一点非Â常重要，就是需要有很完善的一个生态圈。车不是把芯片直接物理层面的安上去就可以了，它ä需要操作系统，需要通过软件进行无缝的打通，还a0;要应用层，在应用上面有视觉、语音，包含像自动泊车这些系统在上面运行，并且过程中会运用到大量的工具和协议栈，都要把它打通。否则，一块芯片就是一块砖，不能发生发挥任何作用。
“你在一辆车里可能不会看到芯片，但是你会发现我们在车里默默为你去提供很好的ੈ体验，&以及安全的保护。希望中国的芯片能够为中国的车以及全球的车提供α这样性价比很高，服务非常好的产品和解决方案。”
Ν 以下为演讲全文：Ÿ–
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⇔《懂芯，µ更懂车——让智能驾驶场景更高效落地》
大家ƒ好，我是来自芯驰科技的陈蜀杰，今天非常荣幸来到新浪财Ï经的科技风云榜，给大家分享汽车智能芯片。我今天演讲的题目是《懂芯，更懂车——让智能驾驶场景更高效落Î地》。
我们现在面临一个崭新的时代，车已经从以前的驾驶或者是ⓩ乘坐工具变成了一个非常智能化的全新场景，我们迎接着从“功能车”到“智能车”的一个华丽转身，正是这样一个大的变革为汽车半导体市场带来了非常大的机遇。也就是说，传⊥统功能车所使用的半导体会需要很大的更新换代，给我们这些汽车芯片公司一个崭新的市场机遇。
研究报告显示，到2025年汽车半导体市Δ场的规模将达到五千亿元。以前的汽车可能不需要这么多智慧的计算中心，但是当它变成汽车人之后，它需要有非常多的计算、控制bd;、连接。所以我们可以看到，不管是座舱芯片还是智能驾驶芯片，在未来这些年，都会有非常大的增速。
从汽车变成汽车人的这个过程中，电子电气架构会有怎样的一个演变过程？过往我们的电子电气架构是分布式的结构，非常分散，每个计算单元的计算能力都会稍微低一些，可以理解为它只是૮一个简单的执行和运算，它们之间需要有很多的线进行连接。很多时候其实你的车如果出了质量的问题，不一定是哪个零部件出了问题，很有可能是连接线出的问题；汽车很重很大程度也是来自于连接线，它们会给汽车的效率和成本、Ü安全性带来比较大的挑战。
未来，电子৻电ৄ气架构会变得越来越集成，变成我们现在这样的一个阶段，即域控制器阶段。一个车会分为自动驾驶域、智能座舱域、车控域以及智能网关域这几个主要的域控单元。以前那些非常分散的μECU就开始逐渐集成，变得更加高效，更加强大，所以像芯驰的产品就是布局在智能座舱、智能驾驶、车控以及网关这几个域。
那再往前发展会ਜ变成什么样？智能座舱和智能驾驶还将会进一步融合，融合成现在所说的舱驾一体。再往前融合，最终就会变成一个中央计算单元。大家可以想象，车真的像人一样，有一个中央计算Β的大脑，同时还有四肢以及它的躯干对各个部分进行控制和连接。整个智能驾驶从概念一直到落地会经过一个持续、但是又很迅速的过程。
我们也看到很多变化。举个例子，ੌ现在汽车座舱里面有很多的智能大屏，以前仪表盘可能是一个普通的机械ⓖ仪表，但是现在越来越多的仪表盘ç变成了电子仪表盘。我们甚至可以在车里布局一个家庭影院，更不用说车变得很智慧，会经常跟你有互动。在行驶的过程中，它会提醒你是不是偏离轨道，或者是不是疲劳驾驶，我们现在很多车已经开始有一键泊车的功能，在智能驾驶领域里叫做自动泊车。智能驾驶都是靠底层的芯片提供计算的基础。
大家也越来越多的意识到智能底盘的发展。车就像玩具一样，有一个智慧的底ⓗ盘，然后上面再加一个智慧的舱驾一体，就形成了现在这样的一个结构。那智慧底盘里面又需ϖ要什么？它需要高性能的控制芯片来确保底盘稳定等功能，电动汽车需要有电池管理系统，还有和车上层的连接。我们在做自动驾驶的时候不仅需要计算，还要有非常好、非常准确的控制。这都是我们逐渐感受到的一些变化。
跟大家分享一下芯驰这样一家中国汽车芯片公司具体是在做什么，以及未来我们将走向何方。大家可以猜一下，中国汽车虽然占据全球汽车市场的三分之一，但是汽√车芯片中国的厂商‰占有多少？答案是不足5%。尤其是在一些特别核心的控制、计算单元，中国现在确实还是相对来说偏落后一些。
芯驰的团队脱胎于国际大型的芯片公司，经过了20多年的技术积累，现在去做国产的车规芯片。我们的芯片覆盖重要的域控单元，包括智能座舱、智能驾驶，底盘和动力控制以及网关的连接，Å这就是我们现在的几款产品：舱之芯શ、驾之芯、网之芯，还有控之芯。
首先给大家介绍一下舱之芯。座舱里面现在屏幕越来越多，以前可能只有主驾有一块屏幕，现在副驾、后排娱乐，包含未来的电子后视镜都会有屏幕来显示。更不用说中控、仪表，这些其实都可以变成电子屏。它的好处是会有更好的视角以及更加丰富的显示，但是同时也带来了一些新的挑战：对汽车芯片性能、可靠和安全的要求有了很大的提升。当后视镜只是一块玻璃的时候，跟芯片没有关系，但是当仪表盘、后视镜都需要芯片做支撑的时候，那么芯片就需要像飞机一样安全可靠。飞机上即使引擎有两个失去了控制，依然要保证能够非常稳定地行驶，保证上面所有乘客的安全。车也是一样的，它跟消费电子最大的不同，就是上面承载着人的生命安全。所以大家可以看到，我们在做座舱的时候，一方面要提高性能。我们做到了“一芯十屏”，用一块芯片可以同时支持十块不同的显示屏，并且是不同的操作系统。就像我们电脑通常是Windows系统，手机用安卓系统或者是苹果系统，但是车上面同时有多个系统在并行，可能既要有支持仪表盘这种需要非常高功能安全等级的系统，而座舱的娱乐系统对图像渲染要求又很高，会使用安卓系统。性能上要达到一芯十屏，另一方面功能安全、性能安全也要达到一个非常高的水平。比如说我ℑ们的座舱芯片是达到了ISO 26262 ASIL B级的功能安全产品认证，在之前首先要达到ASIL D级功能安全流程认证。也就是说，在整个芯œ片设计过程中必须要达到功能安全，确保不管什么样的极端情况下，功能都能够准确无误执行。整个设计流程、生产的各个流程就先要达到这个标准，生产出来的芯片才能获得ASIL B级或者是ASIL D级的产品认证。Υ在可靠性方面，车规芯片要远高于一般的消费电子，比如一般的消费电子的环境温度是零度到40度，但是汽车芯片要达到零下40℃ 到零上125℃ ，甚至是更高。
芯驰目前已经拿到了数十个–量产定点，从国内ષä的上汽、奇瑞到海外的品牌都已经开始使用我们国产的芯片了。
如果说座舱像人的情商一样，可以提供很多娱乐，和人有很多的交互，那么智商更多来自我们的智能驾驶。智能驾驶在很多的情况下可以释放人的双手，还有自动泊车等，这些其实都是用我们的智能驾驶芯片“驾之芯”完成的。同时，我们还在上面打造一个开ૡ放的平台——UniDrive平台，使得我们底层硬件可以跟上面的软件和解决方案进行无缝衔接，去实现未来更多的功能。这个我们也已经开始了量产的进程<，接下来大家可以看到更多载有芯驰智能驾驶芯片的汽车跑在路上。
除了情商、智商，车还需要有很好的沟通力。我们车内部各个单元之间的沟通，以及车与外部的沟通都需要芯驰的中央网关芯片。这里面有一点我想特别提出的就是它的安全性。我们知道车的性能要安全，功能要安全，其实有一点不能忽略，就是车的信息安全。以往车就是一个驾驶工具¬，但是未来车将会比手机提供更多的信息上的传输。你产生的这些信息，车到各个不同的场景收集到的信息，包含车的无感支付都需要保证好安全。芯驰这颗芯હ片获得了工商总局和国密总局颁发的国密认证，未来这也是我们一个非常大的竞争力。我相信未来越来越多的车对ⓞ信息安全都是会有要求的。
最后给大家分享我们的控制芯片“控之芯”。很多人觉得自动驾驶重要的就是计算，但实际上自动驾驶除了计算、决策，控制也非常重要。当你看到一辆车向你冲过来的时候，如果计算出来了要做一个回避，但是你的车却没有很流畅、及时地完成这个动作，那么最终的结果依然会非常危险。所以，车的很多部分都需要非常好的控制芯片∝，比如说在ADAS领域â/自动驾驶、BMS领域等。
电动车电池的管理控制很重要。举个例子，我们都知道电动汽车最重要的是它的电池，以前因为电源管理芯片的功能稍微弱一些，只能控制电池中的几个电芯进行抽查，这就需要电池做很大性能上的冗余，才能确保不出问题。如Î果我们有了更好的电芯控制，对每颗电芯都可以随时随地进行控制，就可以减少这些冗余，χ成本就会降下来。同时还有一点，电动车经常出问题是电池起火，很少情况下是突然之间爆发，它一定是有潜在的风险逐渐积累，最终产生的风险。控制芯片就可以提前感知和预测这种风险进行提ⓤ醒，这种提醒就可以让我们获得非常宝贵的避险时间。
同时控之芯还可以用在整个底盘上面，包含电子后视镜上面，所有那些非常重要的单元都可以用高性能的控制芯片来完成。芯驰这颗控制芯片其实已经超过了目前国际大厂所提供的性੦能Õ，现在大多数的MCU芯片达到200、300MHz，♪或者最高达到500MHz，但是芯驰“控之芯”作为一颗国产芯片达到了800MHz乘以6核这样的最高性能。
我们可靠性也达到了AEC-Q10Û0 Grade1级，功能安全等级可以达到ASIL D级。也就是说，在一些非常非常核心的控制领域，像电池、ADAS，我们需要保持出错率几乎趋于零的状态。正是因为有了这样的高性能和高可靠高安全，我们现在已经赢得了非常多的客户。芯驰已经扎扎实实获得了100多个量产定点，同时我们今年已经完成了百万片以上出货。明年ਗ਼、后年还会有更多出货量。
ા 你在一辆车里可能不会看到芯片，但是你会发现我们在车里默默为你去提供很好的体验，以及安全的保护。希望中国的芯片能够为中国的车以及全球的车提Ν供这样性价比很高，服务非常好的产品和解决方案。
最后想跟大家分享一下，为Þ什么芯驰“懂芯，更懂车”。我们知道芯片分为很多种类型，从安全等级要求最高的汽车芯片到工业芯片，再到消费级芯片。消费类芯片不能直接拿到车上来用，因为像手机和PC是单屏单操作系统，但车是多屏多操作系统，它里面既要有CPU，又要有图像显示的GPU，还要有人工智能的NPU，要有很多的接口，这些都需要我们有非常长时间的一个积累。芯驰这支团队两位联合创d0;始人有超过20多年在汽车芯片半导体行业的研发，以及商业落地的经验，所以汽车芯片一定不是一蹴而就，它是一个厚积薄发的产业，才能够真正的保证安全可靠，并且有很高的性能。
还有一点非常重要，就是我们需要有很完善的一个生态圈。芯片是最底层的，在芯片上面要有操作系统。消费电子的操作系统非常少而且很简单，但是车要有很多种不同的操作系统，有Linux、AUTOSAR等系统，它们在做不同的功能支撑。我们在操作系统和技术解决方案方面有很多的合作伙伴。芯驰科技的全系列产品与全球领先的创新嵌入式技术提供商BlaੇckBerry QNX完成适配，并成为第一个也是目前唯一进入其产品支持列表的国内芯片公司。车不是把芯片直接物理层面的安上去就可以了，它需要操作系统，需要通过软件进行无缝的打通，还要应用层，在应用上面有视觉、语音，包含像自动泊车这些系统在上面运行，并且过程中会运用到大量的工具和协ડ议栈，我们都要把它打通。否则，一块芯片就是一块砖，不能发生发挥任何作用。最后我们还要结合很多整体解决方案商才能够一起提供给到汽车。
中国的企业有很好的一个优势，就是本地化、反应更迅速ⓝ。今年上Û半年疫情很严重的时候，我们的团队能够做到7*24小时，甚至驻扎在整车厂里面几个月陪伴客户。同时，我们真的可以节省时间´，节省研发投入，带来成本上的降低。我们希望未来能跟大家一起放心驰骋，一起驾驭未来，谢谢大家！
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