ઝ ÿ主笔 / 满⇑月
◑文章架构师> / 静静
出>品 / 巨头d3;财经
„ 时间回ਰ转至2017年，FF 91正式发布至今已逾5年。在这5年里，蔚小理已从造车新势力一跃成为了新♦能源巨头。
伴随“热搜”的，不仅是“入场热”，还有“讨论热”。蔚小理之“小”—小鹏，“低配高价，Gત9价格调∝整事故”、“上市仅两天，G9被紧急下架”、“新势力频遭换人潮，内部决策不统一”，“销量承压，↓总收入环比大幅下滑”、“创始人飘了，内部结构调整不善”…等话题一时间将小鹏推到了风口浪尖。
困境中的小鹏，ી虽ৄ尚未触达☼谷底，但还需继续过冬。
而彼时，创始人ⓐ何小鹏终于发现金玉其外，ੋ内部堪忧的隐患，走上了降本增效，提升运营效率，聚ૣ焦于产品规划和研发、公司战略。
小跟头⁄上，似乎不影响小鹏上高速。将市场调成静ક音，给他一些时™间，看小鹏如何抵过寒冬。
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ⓛ 01
Å 新能源汽车进入ⓨ新发展੭阶段
品牌们ા刚Ο刚打响差异战
2014年一度被业મ内誉为：“新能源造车元年。”这一年，多家造车新ઽ势力先后成立，多项与新能源发展相关的政策出台，不仅有财政补贴还有新能源汽车相关税费的减免，一度为“油改电”亮起了绿灯。在这样的环境之下，一众创业者开始相继ε创业。
憨 我们大致可以将新能源汽车的发展分为三个阶段：
（1ê）法拉Ąf;第“延期”—“蔚 小理”拉起航帆
当贾跃亭再次向全体◙员工董事宣布在最短时间内交付FF 91d3;时，市♧场已从哗然变成了鸦雀无声，或许市场已经记不清这是第几次“推迟见面”，但不可否认的是，受众的关注度聚焦新能源热这一维度。
©在新能源造车板块，首先入场的是以李斌、何小鹏、李想为代表的“蔚小理”代表队，另一边传统车企嗅到了市场风向的味道，相继公布转型计划，诸如李书福“蓝–色吉利行动”计划、“卫蓝事业计划2.0”等等，掀起“造车热”。
（2）做足消费 者市场教育ù—拥有第一Β批种子用户
从2014成立至今，在8-10年的时代更迭里，ટ蔚小理先行开拓了新能í源汽车时代，将第一批种子用户的心智教育基本教育完成。根据艾媒咨询的调查报告显示，节省能源、外观♡造型和功能多样已成为中国消费者购买新能源车最常见的三个原因，被选择的次数远高于“福利优惠多”这一项。
在这其中，种子用户对新能源汽车的认可度ó可见一斑。ੇ但也就是当所有人以为蔚小理可以以“三足鼎立”的态势安枕无忧，平稳蓄力的时候，新能ૢ源汽车“行业battle”正式打响。
（3）量产—蔚↵小理一度顺▩风顺水走过了8年
当大家都以为上新能源汽车已经上高速了，其实百家都还ਜ਼在省ⓖ道、国道上奔跑。ì
随着新能源市场不断深入，蔚小理开始步入以蔚小理为重点包围圈，前遇比亚迪、ąc;特斯拉老大哥车企，后遭哪吒ƿ、零跑等顺ϑ位梯队新势力；左见以传统车企全力打造的新能源品牌；又逢互联网大厂或传统车企联合建立的新能源新品牌。形成四方角逐的态势，诸侯割据却又百花齐放。
小鹏在这个时候折了一下，换♧了个轮胎，爆了一个胎，提前发◙现问题，做出适时预判，它其实是↓合理的，也是利好的。
在被多方围剿时，小鹏正૮求一字之变。关于“瓶颈”和“局限”小鹏正在突破头顶上悬着的达摩克利斯之剑。或许，这一次的“水深火热”之战，对于小鹏Ċa;来说未必不是一件好事，体验到“刮骨”之痛，才能先开φ始彻底治疗。
市场情ણ绪，刚刚Ξઝ形成起点。
è 品ý牌们刚刚开始打响“差异战”。˜
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遭遇憨“灰◈犀牛”
Τ 创ćd;始Ξ人转身
成就中国互联网史上最高价Û格并购案，以43.ν5亿美元价格UC并入阿ફ里；
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身价暴涨9倍！“202-2021”财富最快成ⓓ长5"0人；
3ⓞ7岁，赚了100个亿42ੈ岁成功敲钟市值749亿…૯…
将这些标签ⓤ全部汇集到一个人身上，或许未免过于戏剧≅性，但确实是真实存在ο的。这个人就是小鹏汽车创始人——何小鹏。
但也正因风口之上的Ċc;“飘”，才成×就了如今的“省”。
过去，小鹏汽车始终在顺境中成长。何小鹏携着“连续创业者”的光环入场后，各大明星投‘资机构纷纷助阵支持，2020年♨纽交所上市、2021年港交所上市，小鹏汽车在呵护中茁壮成长，让持续增长的销量，掩Ņ盖了企业扩张过程当中存在的致命伤。
直至2022年9月底，小鹏G9上市之Î后，市场反应应声下跌，SKU混乱的问题逐渐暴露，不少网友开始退订，无奈之æ下，小鹏汽车紧急进行SKU调整，在这过程当中造成了大量损耗及资金浪费，何小鹏也为自己的“飘”付出了相应的代价，企业内部的管理问题凸显开来，≥忽视用户需求，降低用户体验，决策草率，组织架构混乱，权责不明等情况逐一显到台面上，小鹏也终于宣布了“整改决定”，开始重新审视创业路。
10月下旬，小鹏汽车开始৻展开企业架构“大换血”，设立五大虚拟委员会组织，形成组织网络，拉通公司各连条业务线沟通渠道，ⓘ协同增效。可以发现，何小鹏正在加强¬对战略、产品规划以及研发生产的把控。除此之外，小鹏汽车设立三个产品矩阵组织，E、F、H平台分别负责对应车型产品平台所有车型的售卖全链路。在内部，一向出手阔绰大方的和小鹏也打起了“节约牌”，通过平台化大幅度降低成本。
这次改革从第三季Μ度财报上看，已经∴初见成效。
首先是营收增加，小鹏2022年第三季度总营收为人民币68.2亿元，较2021年同期增长19.3%；其次是毛利率改善，其2♠022年第三季度毛利率为13.5%，第二季度为10.9%；此外，净亏损收窄，Λ2022年第三季度净亏损为人民币23.8亿元，相较于β第二季度环比收窄12.0%。
营收、毛利率、ઠ净亏损收窄三驾马车并驾齐驱，这些变化还是在小鹏汽车在今年前三季度研发投入后，形成高阶辅助驾❄驶，开发2个全新整车平台情况下实现的，被业界认为是成长型企业走▒强的关键信号。
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新能†源汽η车不能只考虑“颜值面子”શ
Ê 更∈应找到“内ⓙ在里子”
在新能源第一段争夺战中，成功量产基本就等于˜稳赢，尽管处于一片质疑声中，但蔚小理真的找到了新能χ源的“英雄主义”，交付量长期稳居新势力车企前列。
新能源车企也从不只是顺风局。不得不承认的是，新势力车企目前仍旧用一条腿走路，表面上看是市场新车型带来的∋阵痛期，实μ则基本盘不ξ够稳固。
小鹏汽车主力车型小鹏P7撑不起公司销量，一旦车型不及预期，就容易遭受滑铁卢般触底。小鹏的失速和失去“主动权”并不完全在于内部建设，而是前批入局新能源汽车的↓一面“镜子”，车型以纯电动和增程式两种驱动方式涵盖，但缺少热销主Ð力车ća;型，且充电网络覆盖面不够密集，这一市场空白给予新能源汽车新的“插针”机遇和解决问题的可能。
Μ而与小鹏状态旗鼓相当的“难兄难弟”理想汽车，继L8、L9推出之后，相比于理想ONE的第一代增程电动平台技术，又有了不小的提高，已经站稳了6座豪华SUV市⊇场。而在此时，理想汽车总裁沈亚楠ગ的卸任，又给市场释放了一枚即便努力“性价比”不高的烟雾弹。
电池价格的暴涨以及纯电续航的“差点意思”，让首批入驻“新能源汽车”局的资深玩家们处于困局之中，急需寻找新–的突破点Θ，但就目前入局的老玩家新姿态来看，似乎已不远。
ⓡ Ζ ο04
∀ÿ 巨头财经Ö的思考
í 困局之下'的涅槃之战▒
不止于小鹏，小米官方曾表示ⓒ初步定–位与小鹏相似，'主打强科技属性的中高端市场。而彼时，小米造车也在饱受非议。
从去年3月业界ਖ਼传出小米造车，至今已逾600天。“PPT造车”、“不务正业”等争议四起。然而紧接着11月传出“小米造车被叫停”的传闻，内部称正在‚进行中，这究竟是华容道的“汽车救赎”还是罗生门的“左右夹击”。真真假假，傻傻分不χ清楚。
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可以预见的是，不管传闻真假，造车不易这件事情毋庸置疑。曾经雷军曾接受央视《云顶对话》节目શ中讲过这样一段话：“想成为伟大的公司，一定得跟着风走。此时此刻，风口在智能电动汽车，因为这成为了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了。”
根据《新能源汽车产业发展规划（2021-Β2035 年）》ચ，新能源汽车新车销售量2025年要达到新车销售总量的20%左右，即600万辆左右ñ。
长期来看，造车战略无疑是小米目前新▧的增长点。在过去的600天，小米的研发团队因为造车不断在扩ⓔ大，第三季度财报显示，截至2022年9月30日，小米研发人员共16911人，在多个部门任职，研发人员占比高达48%。在互联ઽ网大厂普遍“毕业证”的背景下，小米保持研发团队扩张更基于企业底气。
在面对不确定的大环境，市场Ņ虽处于新能源风口，但以小米为圆心的蔚小理二代如何破局，如何打破企业壁垒顺利实现量产；以小鹏为圆心的蔚小理一代如何打破已经走出来8-10年的“舒适圈”，找到首批入局新能源汽车的爆发点，解决“卡脖子”现象，真正走出来“两条腿”的新能源之路，依旧是小米和小鹏不得不考虑的问题。
但已→经可以预见的是，新能源汽ਬ车的“出路”前方始终泛着热烈的光，或许路途坎坷，但一定要以马拉松的心态看待结果，小跟头，不足以影响上高速，我们拭目ⓒ以待！
c8; 部分િ参考资料：ૌ：
1、买车家，《足足造§了5年，FF 91交付终于要ઍ来了？》
2、资讯，《江湖再无‘Ζ蔚⇐小理’¬？》
3ζ、虎嗅，《何小鹏“重新掌舵”》
ઘ 4、澎湃新闻，《ⓛ小鹏汽车：短期看淡，长期坚守，智能电动竞赛是场马拉松Ņ》
ò5、新能源汽车评论，《输了上半场，‚下半场怎么打？》
6、功夫汽车，ય《理想“2号ⓤ人物”高位套现跑路，这也太不理⇐想了吧？！|功夫汽车》
7ર、品牌头υ版，《造车600天，小米◙也栽了？》
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8◑、ⓥ中国企业家杂志，《雷军造车600天，小米再陷低谷》
9†、雷达财经，《销量“锁死”收入，Å何小鹏改造ˆ小鹏》
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