上海ⓨ港航企业24小时封闭作业 力保进Í出口物流“不断†链”
♡作者： હ陈姗姗
¶ [ 4月份，上海港“水水…中转”已占全港吞吐量的65%。 ]
5月初，上港集团发出一份携手各集装箱ਊ班轮公司助力社会企业复工复产的倡议书，倡议提出，要进一步为进⋅出口客户创造便利条件，简化换单流程，丰富物流路径，充分保障空箱和运力供给；大力推动“公转水”“公转铁”等业务发展，灵活采取异地还箱、异地提箱等政策，提升物流效ૣ率，降低物流成本。
这些措施，其实也‾是上海实施全域封控管理以来，上海港和相关航运公司一直在尽力做的。3月底至今，上µ海港ⓗ的码头装卸一直在保持24小时正常运作，通过封闭生产保障船舶装卸效率，实现了港口生产不停摆，确保了上海国际航运中心核心功能的正常运行。
👽4月平均ઍ在港时间同比下降34´%
3月27日晚，上海市疫情防控领导小组办公室发布通告，部署在全市范围开展新一轮核酸筛查工作，新一轮核酸筛查分别在黄浦™江以东、以南与浦西先后开展∏。
上港集团也从那时开始启动全封闭管理，远洋货轮停靠到洋山深水港自动化码头后，自动化桥会将⊥集装箱从船上抓取‹到岸“上，再由无人驾驶小车陆续转运至堆场。
在封控前期，对于自动化已经普及的港口装卸来说，瓶”☜颈主要来自后端的陆路运输。根据相关疫情管控要求，往返上海港运输货物的陆路集卡跨省运输，需要提供司机核酸检测结果阴性证明，这一度困扰了不少货主。为此，解决司机上路难的问题，也成为上港集团在封控初期的重要工作。
为提高集装箱卡车的通行效率，上港Í集团旗下的港航数科只用12个小时，就上线了集卡防疫通行证，整合电子提单、随申码和48小时核酸阴性证明，上海港集装箱的运☎输车辆得以“一码”畅行，进出港区的集装箱卡车可以申请电子版《上港集团防疫通行证》。如今，《上港集团防疫通行证》已在长三角☞地区互通互认。
为了缓解公路运输受阻的压力，疫情防控和网格化筛¤查期间，上海港还优化Ô推出“集装箱陆改水”服务，提升“水水中转”比重。4月份，上海港“水水中转”已占全港吞吐量的65દ%。
Ò 此外，上港集团还联合中远海运、马士基、达飞、地中海等班轮公司，向客户宣传各种补充的集疏运方式，使用水路、铁路进箱的客户比例在不停િ攀升。今Ø年一季度，上海港就新增龙潭、盐城、芜湖3个“海铁联运”站点，在6条固定车底循环班列天天班稳定运行的基础上，增开多车次散列、提前调配空箱。
一系列物流链条上的疏导，也是上海港的港口没有出现拥堵的重要保障。来自上海航运交易所的统计数据显示，4月，上海港平均在港时间2.12天，同比还下降了34.0%，而美西主要港口的平均在港时间要长得多，洛杉矶港š和长滩港在港时间分别为7.80天和6.98天。（ૄ注：船舶在港时间是指船舶抵达港口待泊锚地到靠泊完成☏装卸作业离开泊位之间的总时长，这一指标可以体现港口设施设备、引航、调度、装卸、集疏运、口岸通关等综合效率。）
航运企业全∧力保障进出口物流不间断↵
上海封控期间，中远海运、马士基集团等头部航运公司也没有暂停到上海港的运输业务，针对货主企业反映的疫情期间ચ集装箱滞留产生较高滞箱费、堆存费的情况，马士基、地中海、中远海运等主要航运公司还♣对疫情期间的滞箱费进行了减免，上港集团也推出了对进口重箱堆存费实施阶段性减免50%的措施。
据记者了解，4月以来，马士基的上海办公室虽然关闭，但员工都在居家“办公。每周，马士基集团都有44条航线挂靠上海港，受欧洲目的港港口拥堵、延误和供应链瓶颈问题的影响，除了有效调整一些航线的→船期外，马士基并没有大面积取消航次。
马士基方面对记者透露，4月以来，上港集团一直推荐的陆改水及公转铁多η式联运模式，在马士基为客户解决物流挑战的替代方案方面起到了显著的作用。3月初，驳船及海铁的货量占总体陆侧运输货量的比例Ö还在18%~20%左右，在上海封控的一个半月时间内，陆改水及公转χ铁的比例明显提高，达到45%左右。
目前，随着上海港推出“两证一码”措施，以及地方政σ府的协调部署，马士基在上海及周边区域的集卡公路运输运力也已恢复到了70%左右，长 三角地区基本都可以ણ覆盖。
而马士基在临港的仓库作为复工复è产白名单的首批单દ位，目前也在进行闭环管理⌈，在严格疫情管理措施下进行正常的收发货作业。
这些仓库分布在中国（上海）自由贸易试验区（洋山）、临港物流园区、外高桥地区，毗邻洋山深水港以及外高桥码头，主要经营洋山保税与非保税的进出口仓储及各类增值服务、电商物流、分拨中心、逆向物流、集装箱运░输、国内运输、堆☞场；提供订舱及报关ćb;服务。
上海封控期间，这些仓库Ã所属的马士基集团旗下宜欧物流，一方面⌋一ખ直在为国际时尚品牌及零售行业客户提供进出口集拼和清关、分拨配送业务，保障进出口物流供应链的畅通；另一方面也在为马士基提供集装箱空箱堆存及空箱派发服务，并承担仓库与码头之间的集装箱运输任务。
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