入局豪华MPV

发布日期:2022-12-20 16:21:34

文|节点AUTO ઎电⇔动¦机

一个小众Ρ的汽车赛道,挤è满了入局者ࢮ。

新能源汽车行业发展如火如荼,从蔚小理第一势力到第二势力,再到传统汽车转型。在SUV赛道,先行Ξ者早期攻城略地建立品牌认⇑知,获得资本市场认可越ૄ深,后来者的发挥空间就会越来越小。

内卷之积累,由此加深。今年以来,东♤风旗下的岚图推出“梦想家”、比亚迪旗下的腾势推出的“D9Ù”、极氪推出“009”,而长城魏牌、理想、蔚来等均在路上≈。在只有5%左右市场渗透率的MPV领域,涌入者众。

੎新能源&#256f;替代燃油车是大势所趋,这波MPV造车热潮中,车企们造出了空间更“大”、更为用户着想的产品,但♡市场能否买单?用不了多久,自会有答案。

今年,新能源汽车的战火终于烧到了最∏后一个细分“空白”赛道:રMPV车型☞。

不☏同以÷往,这次由传统车企新能源品牌担当攻坚主力军。传统车企孵化出的新能<源品牌极氪、岚图,都将自己的第二款战略车型定位在了MPV。

上月初(11月1日),极氪纯电MPV“009”正式上市,起售价4↓9.9万元,交付时间在明年。早在7月16日 ,岚图MPⓦV车型“梦想家”正式开启交付。至11月1日,岚图汽车发布数据显示,今年10月,岚图梦想家交付量为1328辆,超过岚图FREE(交付量1225辆)。

在新ⓣ能源汽车市场跑马圈地当下,生死一线之际,极氪和岚图在第一个爆款车型之后,为什么纷纷以MPV作为第二款૊车型来∴争市场?这并不寻常。

在传统汽车品牌转型新能源过程中,有几家尤为亮眼。比如,广汽埃安主打中低端市场,迅速做到了头部;而吉利极氪、东风岚图、北汽੖蓝谷均主打高端定位,各家发展备受关注。吉ë利极氪和东风岚图,成为高端市场的ó佼佼者。

节点AUTO认为Μ,极氪•、岚图的策略在于“扬长☼避短”。

“蔚小理”第一梯队新势力从SUV红海市场做起,&#222e;主打纯电中高市场。第二梯队“哪吒、零跑、威马ξ”等ã主打中低端车型,横扫老头乐A00级新能源小型车市场。面对这一市场竞争态势,极氪、岚图等在缺乏先发优势的情况下,从高端细分赛道做起,有机会赢得一席之地。

除了岚图和梦想家,还有一款比亚迪旗下中大型MPV腾ì势D9值得期待。10月25日,腾势D9开启交付。腾势D9也是比亚迪目前卖出的最“贵”的车型,最高售价上探到了45万元。腾势D9来势凶猛,车企相关负责人对外喊话:这款车型有机会占据30万以上MPV市场第一的位置。还有一些在路上的—MPV,比如比亚迪、魏牌旗下的高端新能源 MPVਪ和理想、蔚来的MPV车型。

在节点AUTËO看来,新能源市场Ü竞争格局千变万化。这些车企都是奔着“赢家通吃”的目标。严格来说,它们不会放过任何细分赛道。新能源汽车界&#25c8;对MPV的重视程度正在大幅提升。未来,会有更多品牌加入这一赛道展开角逐,战局只会越来越焦灼。

外界从理想汽车对于MઙPV赛道ρ看ß法的转变,可以看出新势力车企对该赛道态度的变化。

此前理想汽车并不看好MPV。2020年3月15日,理想汽车创始人李想在微博上称“理想汽车的产品计≅划中&#256e;没有MPV”。李想的解释是,底盘铺电池会影响MPV的ટ使用性能和续航能力。

仅仅过去一年多,2021年7月理想港股上市前公开了招股书。从理想汽车的产品规划,外界猜测2023年将推出一款MPV车型。未来,理想汽车MPV可能以“理想ૣWબ01”面世。这或许也是理想的第←三款车型。目前,李想已经删除了这条微博。

MPV近些年的发展,经历了销量一路走高到达æ峰值后ੑ,逐步滑落的过程Œ。

最高销量的纪录出现在2016年,当时国产MPV销量高达242.ο4万辆,相比于2011年的49.8’万辆增长了401%。这一变化发展在6年之间•。

好景不长,此后市场一路下行。自2016年至今,又是一个6年过去了。在此期间,据艾瑞咨询数据显示,2017-2020年,这4年内MP૥V的销量分别为207.1万辆、173.5¿万辆、138.4万辆和105.4万辆,几∴乎“腰斩”。

过去两年间,国内MPV车型总量稳定在100万辆级,从整体乘用车渗透率来看,占比仅有5%左右(4.91%),这远憨低于轿车(46.25%)和SUV(4ૄ7.ਮ02%)的渗透率。

低渗透率几乎决定了MPV当前的市੬场上限。即便在20੟16年,MPV的巅峰时期,仍然占不到国内⊂汽车市场份额的十分之一。

这一ς赛á道如此之窄,主要સ是车型所对应的市场需求限制。

一般来说,MPV被认੎为是一类多用途汽车。相比于轿车,大Ω空间的MPV更适合于商务,可以短途出差;或者多人家庭,长途旅行等。此外,在驾驶体验上,和轿车接近,保障了舒适性。在受众મ上,瞄准了已婚人士、中高收入群体,实用和品质成为用户关注的两大重点。

在知乎上,λ在“MPV真实坐起来∞怎么样”问题下边,有一个回答比较典型:“我第一次坐MPV,就觉得很舒服,坐的座位特像按摩椅,车里面也很上档次,当下就觉得自己被ρ重视了。

可以猜测,这位用户大概首次体¬验的也是一款高端车。在这个赛道&#266b;上,GL8、赛纳、奥德赛等MPV车型ૌ,长期霸占销量前三的位置。

实际上,MPV是Miñni Passenger Van的简写,最早来自Ê法国。1999年第一辆别克GL8在上海通用生产线下线,意味着MPV才正式登陆国内市场。不 久,别克GL8迅速取代了大众帕萨特,成为政府用车首选。

后来,­别克GL8的挑战者们,包括马自达8、初代本田艾力绅、大众威然、上汽荣威iMAX8,以及国产品牌传η祺M8,无一例外均铩羽而归੘。上汽通用的别克GL8以王者姿态,长期雄踞MPV霸主地位。而国产的传祺M8、M6主打高性价比,以低价赢得了一定的市场份额。

三孩政策的放开,奶爸车、保姆车≥需求,让βMPV热重现。新推出的MPV也越卖越贵,不少车企试࠽图打入高端市场。

那么,高端车是否∋名副Ã其实,品质能否担得起高੭价?

在MPV界,“神车”⇓丰田埃尔法,作为商务用车,是身份和地位的象征。目前在售的车型款式是早在丰田在2015年发布的产品。几年过去了,它仍然在国内保持着超Ì然地位,从来是“加价不愁卖”。但是,一些第三方开展的防撞测试显示,埃尔法并未优于竞品。面对埃尔法在国内的Î指导价超过90万元,有人戏称,埃尔法的好在于“不坑穷人”。

既然赛Ç道如此拥Ε挤,面¹对强悍的市场霸主,国内新能源品牌的机会在哪里?

整体来看,燃油时代的MPV在走下坡路,越来越多的低端车正在遭到淘汰。当前MPV的市场结构基本呈现为“哑铃状”,并向“倒金字塔”ੈ结构转向。主打低端市场的国内品牌车企的市场份额持续下滑,而高端市­场在ઐ迅速崛起。

在别克GL8的价格区间已经覆盖20~70万元,低中高端的各个层次之际,要撼动其地位难上加难。节点AUTO认为,岚图梦想家、极↓氪009、腾势ÝD9抛弃了过去国内低端车型的市场,直接叫板进口车品牌。凭借近几年国内积累的ર新能源优势,能否实现是降维打击,尚且需要一段时间来验证。

在高端MPV赛道上若和别克GL8等车型相比,新能源尚且有很长的∇路要走。在刚ä过去的11月,岚图汽车(FREE和梦想ત家)整体交付量仅仅1508,可推测梦想家的销量几乎腰斩。岚图汽车对外解释,销量下滑受到了疫情等诸多因素影响。

那么,高端纯电ⓦMˆPV凭什么和¨燃油车来争呢?

目前看来Å,新能源是大੎势所趋,电车已经成为用户的一个可选项。在另一边,不少燃油车品牌已经开始推降价策略,显然Õ有招架不住的迹象。

高端纯ો电MPV之所以吸引市场,在于它们将用户体验放在了ਯ较高的位置。这波新推出的MPV车型突出一个“大ષ”字。

艾瑞咨询在今年4月发布的《中国家用MPV市场洞察报告》显示,消费者对于目前传统MPV的空间表现并不满意。根据数据显示δ,在240人的样本中,30%的消费者认为后备箱空间不足Ù,23.8%的消费者认为第三排空间小。

极氪009发布会上极力渲染其第三排的宽阔空间,将室内充满各种▣豪华大屏配置,智能化服务,驾乘空间显得很“满”。考虑到MPV的高研发费用投入,兼顾商用和家用两个板块ਜ਼,“更大”的设计出发点也是为了辐射广泛的潜在市&#263b;场。

与β之相比,埃尔˜法几Ǝ年不改车型,以及GL8燃油车长期霸榜,都对大众形成了审美疲劳。

最后一点,新能源车企的机会,∧在于切高端燃油车市场的蛋·糕,ਲ਼甚至是和SUV互抢市场。

1ૡ1月,在腾势D9销售的3451ö辆中,50%是BBA用户增购或置换,20%是豪华 MPચV燃油车置换。以上来源占比高达七成,这可以作为其他品牌MPV用户的来源参考。

与此同时,MPV市场也受到来自大型纯电SUV的威胁。当问界M7推出时,余承东认为这款车完全可以超越“百万级豪车”,“(问界M7)是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUVϑ、MPV的车型ρ”。他甚至将问界M7对标为丰田埃尔法。↑

传统车°企的新能源品牌掀起的这场新变革¡,会将¢MPV赛道推向何处?故事刚刚发生,结局等待岚图、极氪、腾势等一众玩家们书写。无论如何,汽车旧世界终将成为过去。

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