定价超出国内20万！中国电动车为什么敢在欧洲卖那么贵？|电动|20-25万|小鹏新浪科技_新浪网

　　æ来ϒ源：પ创业邦

ß　　作者੝丨潘મ磊

઒બ　　编辑丨海腰

∝૝　　图源丨各品牌官网Æ

　　燃油♤车时代，中外汽车价格差异巨ð大૞。

　　特别是以BBA为代表的德系豪车，在中国市场的售价往往比北美和欧ૉ洲市场高50%以上，部分大排量车型的售价τৄ甚至高几倍。

　　对此，«车企的‎回应往往是，中国的税高，特别是针对于豪华车型的“排量税”，却对—因地区而异的差异化定价策略闭口不谈。

　　进入电动化时代，中外车੓价依ਠ旧差异巨大，但变成了中国&#261c;便宜外国贵。

　　以特斯–拉最畅销的Model Y为例。中国市场的起售价为28.89万元，约合4.14万美元；欧洲市场੭的起售价超过5万欧元，约合5.3>万美元。

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　　同ા样在欧洲市场卖得更贵的，还有各ગ个国产品牌。

　　对此，官方回应往往是运费高昂、欧洲੣人工成本更贵Ņ等Δ，与德国同行一样，也对差异化定价策略闭口不谈。

　　造成φ中外车价差距的原因有很多，税率、人工成પ本、品牌策略等，૧都会有影响。

　　同样的电¯动车，在中国市场卖得便宜，原因Ú正如蔚来创始人李斌所说，中国的&#222e;电动车市场是全球最卷的。

　　相比之下Κ，欧洲的电动车竞争远远没有中国激ρ烈。Π

ડ　　因此，出海欧洲的中国电动车企，采取了不同于国੢内的差异化定价ð策略。

　　ਲ਼蔚来：比国内更高端♧∋

　੥　蔚来在国内的定位即对标૞BBA，到了BBA的老家，当然要 更进一步：比BBA更贵，当然也比国内更贵。

　　小鹏：੤高端梦率ó先在欧Ì洲实现

　　小鹏在国内的定位并不是高º端品牌，其高端化的拳头产品G9，目♣前在国内ર的销量惨淡。

&#256d;　　但到了欧⇐洲，小鹏“轻而易举”地实现了一直以来想要的“高端化”：车价最高比国内贵了差不多20Ã万元。 

　　如果这个价ξ格放到国内还能卖<出去，小鹏何苦纠缠于毛利率低这样™的问题。

Ü　　Β比亚迪：比奥迪Q7还贵，在਩国内不敢想

　　比亚迪这样一家从山寨车起家的车企可ਜ਼能不会想到，有一天自己 的产⌋品打进BBA的老家，能比奥迪Q7还贵。

　　汉E&#25b2;V和唐EV的欧洲预售价格达到了7.2万欧元，高Ï于欧洲市场ι奥迪Q7的起售价。

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　　长城：国≅内卖不动的车，欧洲也敢定高价

　　同样草根‡出身的长城汽车，到了&#263c;海&#25c8;外，也身价倍增。

　

　　在国内只卖不到30万还销量非常一般的魏牌摩卡Pਫ਼HEV，૩在欧洲的起售价超过40万。

　　岚图作为最早一批国企推出的电动化品‏牌，在国内◊市场的存在感一直很低，但并不妨碍在欧洲定出超过50万元的起Ñ售价格。

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