邓ટ思邈 ⊥发自 副γ驾寺
Á 智能车参Ċc;考 | 公Ì众号 AI4Auto
શ ⓟ丰田汽车掌门人丰田章男，最近毫不掩饰表示 ——
他真的真的，很讨厌纯电动汽Ċa;车。
不仅他自己讨厌，他还把汽车行业全体从业人员都捎上了，称呼他ઐ们为“沉默Ò的大多数”。
ਰ在他看来，这群人跟મ他一样，都对纯电动车表示质疑，而且也并不认为纯电动车是唯一过渡路线，但这些人没有勇气大声说出来……
▒ ੈ 但他没有选择沉默。
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ਫ਼ 丰田章男又一次语出惊人
丰☎田章男对电动车的反感ç，大家一直有→目共睹。
♬这次在访问泰国期间，∼他在接受记者采访d3;时表示：
汽车行业 从业人员大部分是沉默的大多数，这些人一»直都想Ô知道，电动车作为单一选择是否真的可行？但他们认为这是大势所趋，就不敢大声说出来。
ਫ਼丰田章男Â还解释说，“正确的答案还不清楚，我们不ઙ应该把自己局限在一个选项里。”
对于外界的种种质疑，丰田章男这次也ⓐ回◐应表示，在过去几年里，他一直努力向各种行业利益相关者表达他的看法和观点，他说这种努力有ਜ਼时令人厌倦。
的确，丰田章男这↓些年里∝，在公开场合表达过太多次他对纯电ઙ动路线的质疑。
离现在最近的是今年9月，丰田章男在拉斯维加斯⌉开会期间，告诉经销商们：“电动车远比媒体想要我们相信的那样，它其实要花更长࠷的时间才能成为行业主流¤。”
⊃ 丰田章男还进一ટ步表示，他不认为纯电动车会像政策监管机构和竞争对手’认为的那样，迅速被大家采用。
为了佐证他的观点，∑他³列举了目前电动车发展存在的重重阻碍，例如缺乏足够的基础设施、定价太高、不同地区客户有不同¶的选择、锂电池未来5到10年将严重短缺……
会上他将丰田描述成一家大型百货超市，他表示“公司目标保持્不变，以尽૦可能多的动力系统∩，满足尽可能广泛的客户需求。”
丰田章男对他મ的ⓢ选ß择非常坚定：
“对我来说，为胜利而战也意味着以不同的方式做事。做વ别人可能质疑的事情，我相信这会Λ让我们在ćb;胜利者的圈子里走得更远。”
ù至于为何如此反感电动车，在202☏0年12月Þe;的日本汽车工业协会的年终新闻记者会上，丰田章男作出了解释：
“在日ⓔ本这样ⓟ一个大部分电力来自燃烧煤炭和天然气的国家，电动车对环境没有帮助。我们Þe;制造的电动车越多，二氧化碳排放就越严重。”
²持ⓩ类似观点的还有马自Β达高管：
“电动车是不是更清洁ð，取决于在哪里સ发电……电动车电池体积太大，价格昂贵，无法取代燃油车型•，电池更适合装在美国人不喜欢的那种小车上。”
当时，何小鹏甚至因Ä此发了一条微博吐槽，字里行间似乎以“"诺基亚”影射丰田：
在20♫20年一次财报电话会∴议上，丰田章男也公开谈论过他对特斯拉的看法。
他认为“特Χ斯拉高估了自己的¹价值和市场地位，而且还没有成熟到足以φ影响全球汽车发展趋势”。
▤ 在他看来，“特斯拉还没有在现实世界中建立起真正的业ਠ务”……为了方便大家理解，丰田章男还特意打比方——“特斯拉只是在用食ⓥ谱做交易”。
相较而◘言，“在丰田，有真正的厨房，也有真正的厨师，我们已经在做્菜了。有些顾客对他们喜欢吃的东西非Ñ常挑剔，他们已经坐在我们前面，在吃我们的菜了。”
可ⓚ以看出，同样是经营饭店，丰田章男认为特斯拉仍在推广新菜谱，而丰田则更像是一家已经拥有大↓量客户的餐厅。
☜ 丰田章æ男甚至不ς服气：
在股价方面，¢我们输给了特斯拉。但在产品方面，我们有完ਖ਼整的菜ćb;单，由客户来做选择。
为什么¸丰田章„男一直这么说？
众所周知，丰田章男一直都不是纯电动路线的拥 趸。ˆ
甚至可以说是，一直跟纯电动åⓩ车唱反调过ી不去。
很显然，以丰田为代表的◯众¤多日系ઍ车企们，押注的是一条与众不同的路线——
氢燃料电池汽车、混合∇动力汽Ò车、纯电动汽车三条腿走路⊆。
但丰田对τβ这三者倾注的热情与精力，比例绝不Μ相同。
尽管丰田一ó直强调自己尽量满足多种Í客户的不同需求☏。
首先来∇看氢燃料¬电池汽车 。
丰田长期以来非常重视氢燃料电池汽车的研发，始终认为行驶中不排放二氧化碳、不存在电池废弃处理问题的氢燃料电池汽车，才是新能↵源汽车的终极目ª标。
1992年，丰થ田即着手研c8;发燃料电池；2002年12月，丰田的燃料电池汽²车在日本和美国限量销售，迈出了实用化的第一步。
2014年12月，丰田发布第一代氢燃料电池车型“Mirai”，被业ς界称为世界上第一♥台真正实现商业化的氢燃料电池车型；2022款Mir∀ai目前在中国也对外出售，价格区间在74.79-75.09万元。
2015年，丰田还宣布将与世界共享氢燃料电池汽车技术，将有关的5600多项专૦利免费开放。
然而尽管丰田在燃料电池技术研发、多途径探索氢 能生产及储运、打造氢能供应链、积极拓宽氢能利用场景等方面处于€领先地位，但整←体来看氢燃料电池汽车的普及仍面临一些阻碍：
例如氢能领域投资不足、氢燃料电池″汽车成本和售价过高、加氢站等基础设施建设进展缓慢、网点分布缺乏便利性等等Þe;。
‘
其次是混合动力汽′车。
丰田章男曾经表示“纯电动汽车并不是减少碳排⊂放的唯一途∪径，混动汽车也可以在短期¾内产生影响。”
♤事实上，自从1997年推出普锐斯以来，丰田称其已在全球售出超过2000万辆混动汽车，卖这些车减ª少了1.6亿吨二氧化碳排放，♫相当于550万辆纯电动汽车。
丰田旗下雷克萨斯品牌，在早些年ÿ的广告中，甚至把自家的混动汽车ਗ਼和纯电动车进行对比：
以纯电动车为敌，数落૧纯›电动车存在着诸多Ñ不方便，例如里程焦虑和充电问题。
然而打脸的是，雷克萨斯马上也િ要成为“自己当初讨Œ厌的那种人了”……
Ǝ 去年12月，丰田一口气发布了16款电ઐ动车。
包括5款子品牌bZ的全新电动车、4款雷克萨斯车型、7款纯电动概念车，涵盖轿车、SUV、M⌈PV、跑车、皮卡¾以及K-Car等多款车型。
ৄ研发方面，丰田宣布计划在20િ30年前，投资350亿美元用于开发电动车，还计划bc;投入350亿美元持续开发混动、插电式混动及氢燃料电池车型，同时还计划在电池领域投资176亿美元。
丰田立下的目标是，到2030⊄年，丰田将推出30款纯电动汽车，届时丰田在全球的电动车和燃料电池汽车的销量将达到每年350万辆。
至于子品牌，雷–克萨斯也将转型纯电品牌。在2030年前，雷克萨∇斯每一车系都会有电动版本。在欧洲、北美与中国等ª市场，可在2030年前实现100%电动车型销售，达到全球销量100万辆的目标。
Š 就在丰田如此大张旗鼓宣布电动化转型后的今天，丰田到底面临着怎样的处’境ⓞ？
ß
很显然Õ，丰田现在φ确实进退维谷。
首先是燃油⊄车卖不动了，在中国这ક样的最大市场份额不ਖ਼断下滑。
今年11月，丰田ⓗ在中国市场的新车销量为14ઐ.04万辆，较去年同期下滑18.4%。
官方解释说是因为受疫情ૠ影响，暂停营业的门店比较多……可原因真的只有这μ一个吗？
其次，Â丰ઠ田首款电动车因为“其志不坚”而出师未捷。
电动化开山之作bZ4X，不仅ς因为轮胎脱落在海外被紧急召回，ϒ国内还经历Η了两次上市。
今年6月17日，按计划广汽丰田将在当天上市bZ4X，后来被紧急取消ૢ；紧接着到了10月，bΙZ4X终于↑顺利上市，但似乎是悄无声息地完成了这次发布。
根据国内新°车交强险购买数，今年11月一汽丰田卖出了451辆bZ4X，广汽丰田则卖出了172辆b▧Z4X。
市场反响›可以说࠽是比较平淡。
࠹ 然而问题是，丰田一直押注的‹氢燃料电池汽车，也不走量，再加上缺乏基建配套，如同吉祥物一般。
很明显，下一个诺基亚ú，丰田τ不是没有可એ能。
看起来什么都没做错，但终归≈还bd;是输了ળ。
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