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撰文：Þ白日梦 编辑：ÿ面☜线
÷ ખ来>源：差评
根据德国媒体《Automobilwo▦che》的报道，大众汽车旗下品牌斯柯达ì，正在考←虑退出中国市场，并将在明年做出最终决定。
斯柯达ਰ þCEO 克 劳斯 · 泽尔默还抛了一个点，可以考虑只在中国销售汽车，而不是在那里生产汽车。
合着这回是真玩不ࣻ下去了Β呗。。。ࢮ
要ਨ说这几年退出中国的汽车品牌也真…不少，比如雷诺、菲亚特，但这些牌子在ο中国也没什么名气，退不退出的也没多少人在意。
可是斯柯达ੋ的知名度可不▨小啊，不能说人尽皆知吧，至少差评编∫辑部这儿是人人知晓。
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ϒ 斯柯达凉凉，也是被电动车抢没了吗？
原ૡ本我也是这么想的，可细细研究后我发现，斯柯达落到今天Ñ这般‰田地，还真不能全赖电动化。
那今天，‡咱就来盘一下斯柯达是怎么打开中国市☎场的，以及为啥又玩不ૠ下去了。
首先呢，一提到斯柯达这个牌子，大伙儿肯定脑海中想到♦的都是大众的子品ਠ牌，但其实，斯柯达的历史比大众早得Ã多。
æ 18ੜ95 ਜ਼;年，斯柯达品牌在捷克创立，是世界上历史最悠久的四家汽车厂商之一。
由此可见，斯柯达在捷克的地位可不低，上世纪20 年代，斯柯达甚至生产过比劳斯莱斯∈还昂贵的豪华车型Ąf;HispanoSuiza，把它作为给总统的献礼。
后来二战爆发，斯柯达品牌逐渐沉寂，造车风格也走向了务੭实派，直到苏联解体，东ફ欧剧变，斯柯达在 1991 年成为了德国大众的子公司。bc;
但不得不承认，大众在收了斯柯达之后，是真有好好经营这个牌子的。当时大众在捷⁄克投“入了一条最先进的生产线，然后把自家平ਖ਼台的最新技术也共享给斯柯达，同时在车型设计上，也保留了斯柯达的元素，与大众车作一个区分。
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斯柯达的外观ąc;，并没有采▤用大众的套娃脸。
θ 因为在捷克生产，斯柯ਨ达天生就有人力成本优势，2019年，捷克的人均GDP是2.2万美元，而德国超过了5万元，是捷克的两倍多bc;。
所以两边在同一个生થ产体系下，斯柯达依托着更低的生产成本，î自然就成了³欧洲市场的大众平替。
2006♥年，斯柯达的首款车型明锐Octaviaρઐ在上海大众投产，这是大众集团在国内第一款搭载了EA888系列1.8T发动机的车型。
紧接着两年♧，℘晶锐∋Fabia、昊锐Superb俩兄弟也都来了中国。
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顶着大ઐ众的光环，斯柯达一来中国就得到了市场的追捧，明锐上市当年就拿下3.18万辆的销®量。
在中国市场也一样。作φĊc;为大众子品牌，大家看重的就是斯柯达和大众同平台的车型，价格更低。
‰ 比如说速派（ 昊锐的换代车Ú型 ）和帕萨特这两款车，都是大众PQ46平台下的产品，动力上也用的同一套动力总成，大众祖传的EA系列发动♧机和DSG7速双离合变速箱，可速派的价格就是比帕萨特要低两三万。
而且斯柯达在国内，是和大众共线生产σ的，所以这俩ੑ品牌的车造出来，性能上就是″一点区别都没有。
·要你来选，两辆车同样的底子，其中一•个便宜两万，你会买哪个？
“ 懂大众的都买斯柯达&nbsÙp;”&♫nbsp;，虽是调侃，但确实有道理。
જ 我家里就有位亲戚就和这位网友类似，在2010 年出头买的斯柯达，到现在还开着，也没啥大问࠽题。
靠着એ几款轿车入局，斯ća;柯达在中国市场风头正盛”。
ƒ正是如此，大众也是把家里的好宝ⓗ贝毫不吝啬地给了它。大众MQB平台的首发车型，没有给大众，而是给了2014年上市的第三代明锐。
在2016年，斯柯达国产车型的尾标由 “ધ 上汽大众 ”&nbsοp;变成了 “ 上汽斯柯达 ” ，品牌地位也进一步升级⌈。
同时ઽ，斯柯达还引进了中国市¬场ગ屡试不爽的SUV产品，这进一步提升了他们的品牌销量。
ઠ 在2¨01ਨ8年更是达到了34万辆。
疯狂的增长，让斯☏柯达有点飘了，他们开始é不断引进新产品，每一年都有新车型上市。
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在产品战略上，也在不断强化品<牌的独特性，而不再以性价比为ϑ宣传点。
可正当他们准备摆脱廉价版大众Ü的刻板印象，闯出自己品牌名声时，却遇到了一场未曾Η预料的大寒冬。û
一时间⊃，汽车产业界人心∇惶惶，主机厂们纷纷调整♠战略，只求平稳度过寒冬。
大众集团带头改变，成立了捷达品牌，主打性Ø价比车型，同时迈腾、帕萨特શ也加入了降价促销Ò队伍。
本来大家买它就⇑是冲着廉Š价版大众去的，真要说品牌力肯定是比不过大众。那现ì在大众都开始断臂求存，用户为啥还要选你斯柯达？
ća; 2019-202⊗1年，斯柯达年销量几乎逐年腰斩，分别为28.2万辆、17.3万辆和7.12万辆。
从30 万辆的级别，一下降到几万辆，算是一夜间⊃就被用户≡抛弃了。
现在回过头来看，斯柯达确实是品牌力比较弱，c8;可它盛极而衰就要全部归咎于品牌吗√，我看也不好说。
它在欧洲能成为大ટ众平替的原因，就是性价比。而性价比的ਜ਼根源是捷克生产，捷克和德国的人力成本差距ਮ非常明显。
这个原来的人力成本差值Í一下变成了零。∴
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也就是说，在欧洲两台车天生就有Σ成本差异，但在中国这个ⓢ差异不存在了。
可斯柯达的定位就是要低于大众Ν呀，既λ然人工成本没法节省„，斯柯达本身品牌又没有溢价的能力，那就只能在车辆用料上做文章咯。
Āe;所以，中国消费者对于斯柯达还有个认识就是，你d0;确实比大众便宜，但你配置也不如人啊。比如下面这两૪款同平台的SUV，大众途观L和斯柯达柯迪亚克，柯迪亚克机盖的隔音棉就被拿掉了。
Σ但你要η售价就会发现，这俩车现在还真没差几个钱。
要知道当年的途观起售价可是2☜2.38万，而现在直接掉到了19.90 万，c8;和柯迪亚克18.69万的起售价也π基本没差了。
再加上Þe;国产车的崛起，在15万左右的市场里，别说斯柯达了，就ω是他大哥大众也被逼ϑ得直跳脚。
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这块被ફ抢掉的市场，正好覆盖了斯柯达α卖得最好的产品。
短短几ⓗ年过去，曾经卖爆大江南北，和帕萨特肩并肩的速派∏，现在跌到14万也»无人问津。
而电车时代的来¾临，成了压死斯柯达的最后一根稻草。
大伙儿也知道，大众搞电动化转型一直都挺困难，花了大功夫搞的ID系列，光黑屏的事儿就够喝一壶了，哪还有闲功夫管斯柯达呢，也难怪他们到现在还是一台ਨ电车没有。Ê
至于这次斯柯达要退出中国的传言呢，官方也是在今天发了¸回应：尚未就调£整战略必d3;要性做出任何决定。
其实不止是斯柯达，最近两年，合资车企的离场也在提速，长安铃木、广汽菲克、东风雷诺િ这些品牌都是接连倒下。在这背后，有国∫产车的竞争力与日俱增，也有合资车企们面对a1;市场变化时的转型问题。
可以预见，在国产车的冲击下，未来还会有合资车¤企倒下，但这不管对于市场，还是对于我们消Ï费者，好像也不算坏事。
（声明će;：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
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