中国汽车流通协会：2022年11月乘用车市场运行特征分析_新浪科技_新浪网

2022年11月乘用车市场零૥售达到164.9万辆，同比下降9憨.2%，零售环比下降10%，这是自20▧08年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。在车购税优惠即将到期的背景下的下滑完全改变了正常规律，属于疫情的干扰冲击。

1-11月累计零੘&#256e;售1,837万辆，同比增长1.8%，同比净增33万辆，其中购车税优惠政策启动以来的6-11月同比增加૦139万辆，增量贡献巨大。11月的165万是历史少见的低迷。

2. 近年狭义乘用车批&#266c;发¹走势¶

ⓙ11月厂商批发销੊量202.9万辆，同比下降5.7%，环比下降8%，受新能源市场拉动的影响，部分车企ਭ表现分化明显。

厂商销量领军的比‹亚迪汽车、吉利汽车、长安ⓚ汽车，也是同比去年11月增量贡献的੏前三名，奇瑞汽车、长城汽车的增量也很强。

1-૩11月的乘用车厂商批发销量达到2092万辆，同比增长11.7%。Ã其中6-1ਠ0月的增量贡献最大。

3θ. 近年狭义μ乘用车â生产走势

生产能力超强，ਪ市场压力加剧。1-11月的车企生产达到2,123万辆，同比增ⓑ长14.9%。疫情影响川渝部分企业暂时停产时间较长，11月࠷长安乘用车减产损失已经追回来。

4ਨ.‾ 产销库存月度变化特征&#260e;

11月的产销不如10月顺畅，形成厂商批发低于产量5万辆、厂商国内批发ε低于零售13万辆的艰难产销走势，预期中的年末零售强增长尚未出现， 11月η厂商迅速调整产销α节奏。

2021年四季度以来厂商库存迅速回补，2022年1-11月累计补库近31万，其中5-11月库存回补较大。由于购置税减半政策在6月实施，5月以来经销商备库增量贡献较大。11月份经销商库存环比增长13万辆，1⋅-11月累计增长45万辆，而2021年1-11月厂商੆库存下降了66万辆，今年的厂商库♠存被动建储的压力较大。

世£界疫情下的缺货严重，前期中国车市库存恢复到中高位水平是Ñ难得成就，为出口和内销奠定稳定局面。由于库存有保障▣，乘用车出口也在8-11月保持25万辆左右的历史高位。

5.੆ 狭义੧乘用车促销运ⓣ行特征

全国狭义乘用车促销力度ઞ加大，11月燃油车促销达到11.5%的较高水∇ô平。

11સ月车市促销…力度进一步加大，主流车企均追加了优惠活动力度，努力弥补前期因ⓟ疫情造成的销量损失，争取年末达到预期目标的最好效果。

全国新能源狭义乘用车促销力度较小੠，11&#25d3;月新能源车促销达到6.6%的较低水平ਲ਼。

6ó. 狭Ζ义乘用车各级Π别增长特征

‍11月豪华车零售24Υ万辆，同比增长13%，环比增15%。车购税ੋ减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

11月自主品牌零售87万辆，同比增长5%，环比下降7%。11月自主品牌国内零售份额为53.4%，同比增长7.1个百分点；1-11月累计份ñ额47%，相对于2021年同期增长6.3个百分点。11月ω自主品牌批发市场份额55.2%，∠较去年同期份额增加8.4个百分点；1-11月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加5.6个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

11月主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%，环比下降23ળ%。11月的德系品牌零售份额∠18.9%，同比增长0.1个百分点；日系品牌零售份额15.3%，同比下降6.9个百分点；美系品牌市场零售份额达到9.6%Φ，同比增加0.6个百分点。

8. 20↓22年11月品牌产销&#263f;特征Ë

11月乘用车生产207.8万辆，同比下降6.7%，环比下降9%。疫情封控对产业链带来一定影响，其中豪华品牌生产同Ó比增长9%，环比增长3%ⓤ；合资品牌生产同比下降27%，环比下降16%；自主品牌生产同比增长7%，环比下降7%。1-11Ö月的车企生产达到2,123万辆，同比增长14.9%。

11月部分主力企业强力调整生产，日系车企与部分自主品牌努力调产稳库存，૦દ有利അ于经销商体系的库存均衡。

9. 新能源渗透率走势-ⓘ批૩⊥发

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